The best bookmaker bet365

Menu
www.scooternorge.no

www.scooternorge.no

2015fokus: Lynx Rave RE 800

2015fokus:
Lynx Rave RE 800
Janne Tapio, Pauli Pippola og Tomi Ahmasalo. Det bør ringe en bjelle for enhver som er interessert i scootersport når en hører disse navnene. Finlenderne har en lang tradisjon med gode crossutøvere i scootersporten -  dette gjenspeiler seg i hvordan de har laget Rave RE.
 
Rave er en legende! Den dukket opp i de finske skoger for over 20 år siden, og den er uten tvil still goin’... Om du er entusiast av løyperacere, er Rave garantert en modell du har vurdert opp til flere ganger gjennom de siste 20 år. Det har alltid vært noe genuint finsk over Rave. Alltid nytenkende samtidig som den er robust og tåler mye juling. Litt som om Nokia mobiltelefoner møter Nokian dekk. En uslåelig kombinasjon.
 
Lynx er crossHistorikk
Dette er noe vi har sett opp igjennom årene med Lynx på crossbanen – der Lynx har dominert i alle år. Da skulle det vel bare mangle at de ikke lagde en scooter som er så spesialisert på løypecross som det Rave RE er! I dag jobber flere tidligere crossførere for nettopp Lynx. Den mest kjente er nok Janne Tapio, som har sitt å si når det kommer til å utvikle denne typen modeller. Og godt er det, mannen har jo «litt» erfaring med sine 30+ titler.
 
Nytt chassis
Rave kom i 014-sesongen i nytt skall. Et nytt chassis kalt «REX2». Dette var intet mindre enn et kvantesprang fra forgjengeren. Men sånn må det være i scooterbransjen. Her kan man ikke hvile på lauvbær. En må følge med i timen, ellers blir man frakjørt.
 
Tyggis på løype
Lynx Rave RE 800 sitter som tyggis i svingene. Den er virkelig morsom å ha med seg på tur på svingete løyper. Innerski-lett ved pådrag i sving er nærmest ikke-eksisterende. Dette er viktig for å kunne holde oppe dampen. Blade-skiene styrer godt på løypa og er gode utfor også siden de er så bred. Balansen i forstillingen har blitt enda bedre enn forgjengeren med den nye geometrien. Den nye forstillingen har fått betegnelsen « A-LFS+». Det nye for2015 er at spindelen er 12mm høyere og 800g. lettere. Dette gir bedre stabilitet i sving og bedre stabilitet i ujevne løyper.
 
PippolaOppgrads’
Noe som også medfører bedre stabilitet er det nye PPS2-understellet. PPS2 er 3,5kg lettere enn  forgjengeren. Måten Lynx har fått understellet lettere på, er at begge armene i understellet er laget av krommolybden, har alu.akslinger og lettere foringer. Ikke bare er scooteren mer stabil med PPS2, det er mindre støy og vibrasjon. Dette fører til en bedre opplevelse totalt sett.
 
Dempere: EDC-luXus
Nytt hos Lynx i 2014 var «build your ride» - bytt og sett sammen din nye scooter slik du vil ha den. Med de komponenter du kan velge i. Modellen vi fikk prøve var satt opp med EDC-fjæring. Dette er det mest avanserte fjæringssystemet du får tak i til racings-cootere. Alle 4 dempere kan justeres mens du kjører. Du kan justere den myk i forstilling, hard på senter, og myk bak demper om du vil. Det vil dog være hensiktsmessig å ha litt sammenheng hvordan du setter opp demperne for å få ønsket effekt. Setter du demperne opp stivt kan du kjøre så hardt du bare vil. Humper blir bare moro å kjøre over, og hopping blir en lek. Du merker ikke landingen om du letter noen meter. Understellet tar alt virker det som.
 
Justèr deg fra 
cross- komfort
Har du derimot lyst å cruise en lang tur setter du demperne opp mykere. Det vil da være behagelig å kjøre omså hvor langt du ønsker. Det ble litt mer Cadillac-feeling over kjøringen da. Og hva er Cadillac kjent for - komfort. Selv om understellet blir mykere, var det aldri tendenser til å botne demperne.  Om du har passasjer på, kan det være at den vil gjøre det siden den kun er beregnet for en person. Med andre ord merker du stor forskjell på oppsettet på demperne. Noe som gjør dette til et bra tillegg til scooteren. En ting som må legges til er at understellet bråker mer når du har det på det mykeste enn på det hardeste. Det er ikke mange desibelene i forskjell, men det var merkbart. Prisen for EDC-demperen er vesentlig siden den fordyrer med om lag 20.000,- kroner. På den annen side er jo det nærmest «rimelig» i forhold til andre ettermarkeds-dempere for crossbruk….
 
Drag: Jevnt & skremmende
Noe vi digger med RE 800 er draget. Det overrasker noe. En venter seg et slag i trynet uten helt å få det. For all del – det rører seg noe fryktelig fra 0 km/t. Det virker bare ikke som om det går så fort. Det er litt vanskelig å beskrive, men nåla på speedometeret flytter seg raskere oppover enn det det kjennes på kroppen. Ikke bare det, nåla virker bare å fortsette mot høyre i en sabla fart, helt til du ikke tør å holde inne klypa lengre. En grunn til at det ikke virker som et slag i tryne, er oppsettet på understellet. Scooteren går ikke rett opp på stussen slik at du mister styringen når du klemmer gassen helt til styret. Du holder et overraskende godt skitrykk hele veien. Om du stiller deg langt bakpå stusset går nok skiene rett til værs, men det er da morsommere å ha full kontroll hele veien. Det vi prøver å si er at draget er jevnt. Helt fra 0 – 160, og sikkert litt lengre for de som tør. Vi får si at det utøves på egen risiko.
 
Batteri under rumpa
REX 2 chassiset har en del morsomme løsninger. Batteriet på scooteren er plassert under bakdelen av setet. Ikke helt dumt det. Det er da lett tilgjengelig og fordeler vekta bakover på scooteren. A Force Frame finner du på mange av dagens Lynx-modeller, også RE 800. Det at du ser stagene gå bakover imellom bensintanken og setet gjør at scooteren får en litt mer naken røff look. Det er noe Ducati over dette. Unikt for Lynx er det likevel.
 
»Klikk» på plass
Likevel er kanskje er det mest spesielle på REX 2 klikksystemet for å få av dekslene til huven. Isteden for stropper eller lignende som du finner på andre scootere, er den en firkantet gummiknapp det står «PUSH» på. Trykk inn til du hører klikk - og dekslet løsner. Når du monterer  sammen igjen klemmer du dekslet inn til du hører et klikk, og vips er dekslet fast igjen. Et  nytenkende og  smart system. Lynx skal ha skryt for dette.
 
Lynx så det holder
Alt i alt ivaretar Rave RE 800 Lynx-tradisjonen på beste vis. En leken løypecrosser med enormt gasspådrag er akkurat det vi forventer den skal være. Og vi får det i bøtter og spann. Janne, Pauli og Tomi kan alle være stolte av denne modellen(!) 


Artikkelen har vært publisert i Atv & ScooterNorge 9-2014

ATV: TGB Blade 550 EFI

ATV:
TGB Blade 550 EFI
TGB har kommet langt med sin nye modell. Småfeil fra tidligere modeller er eliminert og her presenteres vi for en skarp og sportslig ATV hvor kvalitetsfølelsen henger med hele veien. Dette er en ATV som
ypper seg mot mer etablerte modeller.
tastaturPilot: H. M. Alex
Blade er en modell i økonomiklasse. Ser vi bort fra dempere og en litt slitsom girspak, kjennes kvaliteten god. Demperne kan du fort kjøpe ny og fortsatt være under prisen av modeller fra de dominerende merkene.
 
Nytt flaggskip
Egentlig er dette et helt nytt flaggskip lansert fra det taiwanske selskapet TGB. En modell med nesten helt identisk akselavstand som Polaris Sportsman, kun tre millimeter skiller. Dette er en ATV som ser tøff ut og er klar for utfordringer med sine grove dekk og markante design. Vi har vært ute i felten for å kjenne på om designet står i stil til egenskapene(!)
 
Mer enn arbeidshest
Ved første øyekast slår det oss at den nye Blade 550 er mer enn en arbeidsmaskin. Dette er helt klart mer en fritids-modell. Utstyrt med vinsj, krok og gode bagasjebærere er den svært anvendelig. Den vil fungere like godt med et brøyteskjær vinterstid som å trekke et  vedlass ut fra skogen. Med sin gode bagasjeplass er den godt rustet til en ekspedisjonstur med masse oppakning, eller en tur hvor du bare kjører for å nyte naturen.
 
Velbygd
Som en av de rimeligere modellene på markedet er det forståelig at komponentene må være av det mer rimelige slaget - Blade er egentlig ganske mye ATV for pengene. Selv om dette er en rimelig ATV, er vi godt fornøyd med kvaliteten på de ulike komponentene. Hele maskinen virker velbygd og solid. Bagasjebærere er svært solide og du sitter godt i setet. Vinsjen er sterk men vi savner fjernkontroll. Er du alene i en vanskelig situasjon blir det fort vrient å få den ut.
 
500cc
Navnet tilsier en motorstørrelse på 550cc, men motoren er bare på 500 kubikk. Med et effektivt efi-system yter den likevel 43 hk. Motoren kjennes sterk gjennom hele registeret. Den plomberte hastighet på 70km/t oppnås kjapt. Etter vei er motoren sterk nok til å holde farten uansett stigning selv med passasjer. Vi skulle helst sett at vi slapp noen som helst form for plombering. Det føles feil å stoppe en motor som har masse å gå på. Blades gode veiegenskaper hadde i det minste fortjent å holde standardfartsgrensen på 80km/t.
 
Trives som
aktiv krabat
Under vår prøveutflukt får vi kjørt mye på vei, og langt på skogsvei i tillegg til litt aktiv kjøring i et grustak. Blade er helt klart i sitt rette miljø når den blir kjørt litt aktivt, det var en moromaskin som absolutt var med på notene. Vi merket ganske tidlig at den kjennes stiv på fjæringen. Etter vei er de stive fjærene absolutt fortreffelig. Maksfart gjennom knappe svinger uten krenking er ikke egenskaper du finner hver dag på en ATV. Og grunnen til det er nok rett at de fleste modeller er ment for mer ulendt terreng og røft underlag.
 
Stiv
Vi følte rett og slett at demperne var for stive, og turen over humper og gjennom skogsstier ble aldri ordentlig behagelig. Selv med to personer på jobbet ikke demperne godt nok. For å oppnå den standarden vi mener er akseptabelt for en ATV måtte vi slippe ut nesten all lufta av dekkene.Først da ble kjøringen i terreng behagelig. Selv om dette går for å være en litt sportslig maskin, trenger den ikke et oppsett med stive fjærer. Det blir morsomt etter asfalt. I ulendt terreng skulle vi helst hatt mykere dempere. Framkommeligheten ville nok også til dels vært bedre med dempere som hadde latt hjulene jobbe litt mer opp og ned.
 
Girspake krangler
Som en liten fotnote, var vi ikke helt fornøyd med girspaken. Den hadde tendenser til å låse seg litt og krangle litt når vi skulle ha den i gir. Slike små plager blir helt klart et moment som drar ned inntrykket noe.
 
Servo - pluss & refs
Servoenheten på styringen har ikke styrke nok selv på maks kapasitet. Sammenlignet med andre ATVér kjennes Blade noe tung når terrenget er ulendt. Dette er den eneste ATV vi har kjørt med den funksjon at du kan skru servoen helt av med noen enkle tastetrykk. Det overrasket oss hvor retningsstabil og trygg den føles etter vei med servoen avskrudd. Der andre modeller blir vinglete, blir veiegenskapene overraskende bra på Blade.
 
Kraft i motorbrems
På styret blir det fort litt rotete med litt for mange elementer å holde rede på. Vi kunne fin klart oss med bare en bremsehandel slik som vi ser hos Polaris. Bremsene virker heller ikke sterke nok i alle tilfeller. Vi kunne godt tenkt oss litt mer kontante og sterkere bremser. Sykkelens evner til å få ned farten er ikke bare negativ, funksjonen av motorbremsen er veldig god. Når vi kjørte etter vei var det sjelden vi behøvde å bruke noe annet enn den.
 
En god motorbrems blir din beste venn når du har fått litt tid å bli vant med den. Med god effekt og jevn kraft, føles den fort komfortabel i bruk. Setter du Blade i lavgir ned en bakke og slipper gassen, kjenner du virkelig hvor god stoppkraften i motorbremsen er.
 
Stabil & trygg
Akselavstanden er kort, og kort er bra. Den korte avstanden mellom fram- og bakhjul gir gode egenskaper når det kommer til å ta seg fram i skikkelig ulendt terreng. Blades vektfordeling ga trygghet både i sidehelling og i bratte hellinger rett fram. Et lavt tyngdepunkt gir Blade evner som gjør at det sjelden føles som om den skal tippe eller steile. Hjulene var stort sett godt plantet på bakken i alle situasjoner vi testet den i, som igjen gir stor trygghet under kjøring. Du kommer deg dit du ønsker.


Artikkelen har vært publisert i Atv & ScooterNorge 9-2014

Er det lov å kjøre atv på belter i scooterløype?

Er det lov å kjøre atv på belter i scooterløype?

«Hei dere i redaksjon. Er det lov å kjøre atv på belter i scooterløype? Hva er i så fall konsekvensen å bli tatt, gitt at den er registrert som mc i tillegg til beltekit. Det er vel strengt tatt det samme som en snøscooter?»

Takk for mail Jørgen.
Dette har vært et tema i vårt bladmag for en tid tilbake. Slik vi nå kan forstå det etter våre norske regler, er det ikke lov. Du kan altså ikke kjøre en atv med belter i en scooterløype.
 
Fordi: -kun for scooter
En scooterløyper er nemlig en løype for snøscootere. Intet annet. Det hjelper ikke at det i Norge heter "beltemotorsykkel". En beltemc er nemlig en snøscooter konstruert for kun å kjøre på snø. Dessuten: - For å være en snøscooter må den ikke veie mer enn 500kg.
 
Saftig bot
En atv med belte er akkurat det det er  - en atv med belter som kan kjøres  på snø, men det er ikke en snøscooter likevel. Slik tror vi det norske regelverket er. Konsekvensen om du blir tatt er i samme bås som å drive det de kaller «motorisert ferdsel i utmark». Her er det jo ulike strafferegimer – fra ulike deler av landet. Men vær du sikker på at det vanker en skikkelig saftig bot – minst(!)
 
Beltekit
Dessuten: Vi er ganske sikker på at du må omregistrere din atv dersom du skal ha beltekit.  Er den fremdeles reg som vanlig atv/mc, kan du risikere å få en bot også for å ha feil registrering på ditt beltekjøretøy… Omregistreringen kreves fordi man mener at kjøretøyet får helt andre egenskaper enn med hjul – og dermed blir for et annet kjøretøy å regne.
 
Hund & atv
Mange trener hunder med atv og innbiller seg at man har velsignelse til å kjøre hvor man vil- bare fordi man elsker hundelivet(!) Tøv, det er like ulovlig å kjøre i utmark med atv under hundetrening som uten hund. Man må kjøre på vei eller stå på sleden  bak(med hjul?)
 
Aldri i scooterløype
Bare så det også er klart: Vanlig atv/sbs på hjul i en definert scooterløype er  ikke lov fordi en scooterløype er kun for kjøretøy som er definert som «snøscooter».

16år, og ute på prøve

16år, og ute på prøve. 

Vi utfordret tre 16-åringer. Vi behøvde ikke lokke med snop. De kunne selv få kjøre egen scooter, og de var plutselig ikke vanskelige å be. Hva er det egentlig «ferskinger» bryr seg om. – Viktigst for meg at jeg har en scooter jeg mestrer å kjøre, sa Ruth Elin. Det kunne vel ikke sies enklere og klarere. Ruth Elin, Martin og Kristina er alle 16-åringer i år. Klar for scooterlivet, klar for å gi sine inntrykk og klar for utfordringer som alle rett over «fjortisalder» er.
 
TerningKast
Vi har med oss tre 16-årsmodeller som alle tre får prøve på omgang – bytte fram og tilbake sånn for å kjenne etter hva man setter pris på. For nettopp det er hele poenget med å ta med de tre på en liten tur: Hva setter de pris på ved en scooter de skal kjøre?
 
Når så inntrykkene ble samlet etterpå, var de ikke så ulike – i alle fall ikke når vi ba dem gi terningkast på de ulike modellene.  Det hører også med til vår lille test at alle tre endret på sine inntrykk underveis i kjøringen. Med andre ord er man ikke helt sikker - og ettersom de ble mer varm i trøya ble også terningkastene endret.
 
Bruk, og kast(terning)
En ting kunne de likevel enes om, modellene var forskjellig å kjøre og håndtere.  Polaris sin Adventure 550 får skryt for at den er så stødig. – Klart det, sier Martin, den er jo en touring og er helt grei og forutsigbar. Den skal jo være stødig. Rett nok det, men selv setter han MXZ’en høyest som den mest morsomme modellen å håndtere. Jentene kaster terningene opp i luften flere ganger og endre sine inntrykk underveis. Alle synes Adenture er så trygg og stødig, men så endrer inntrykket seg underveis når de blir litt mer trygg i løssnøen.
 
Jatakk, begge deler  - og alle 3!
Når vi så spør om hva de vil vektlegge om de fikk muligheten til å kjøpe sin scooter er svarene litt ulike. Ruth –Elins svar er kanskje det det mest direkte, og ærlige. – Jeg vil ha en scooter jeg mestrer å bruke. - Kanskje en slik Polaris, eller en Renegade, sier Kristina som i løpet av vår korttest helt endrer inntrykk av den korte MXZ-en.  Den er så morsom  å håndtere, sier hun. Martin har for lengst gjort seg opp en mening om at nettopp MXZ’en er den han ville valgt av disse. Kristina er like entusiastisk uansett modell hun kjører. – Jammen tror jeg at jeg også er blitt forelsket i Phazer’en også, sier hun og ler godt av seg selv.
 
Martin har gjort seg opp en mening dersom han fikk velge utover 16-årsmodellene: - Boondocker eller Pro RMK. Jeg har såvidt fått prøvd begge litt tidligere og de modellene kan man ha det mye morsomt med, utdyper han – med en aldri så liten touch av skråsikkerhet…  tøff er de jo begge også så det holder. Det hjelper på det og. Også jentene er helt klare på at den må ta seg ut også – den modellen de skulle velge. –Den må være lett å håndtere og se bra ut, sier jentene
innpakket i en liten
porsjon fniseri…
 
snøKos hele tiden
Men sånn totalt sett koser de tre 16-åringene seg halvt i hjel. Dette er dagen de setter stor, stor pris på. Midt i skoletiden og plutselig et pustehull i tenkingen på at de snart er ferdig på ungdomsskolen. Scooter må man ha, og lappen også…
 
..aller siste innputt:
- Ny forelskelse, MXZ’en,- nr. 3 på denne turen vår, sier Kristina hesblesende ide hun avslutter sin aller siste kjøretur før vi drar hjem.  Akkurat ja, spontane ungdommer men du verden så ærlige! Slik blir det når man er førstegangs-velger(!)Man må da få ta og kjenne på redskapen før man kan gjøre seg opp en fast mening...
..ikke?


--

Ungdommenes vurdering
Yamaha: 15 poeng
Polaris: 14 poeng
Ski-Doo: 14 poeng



Artikkelen har vært publisert i Atv & ScooterNorge 8-2014

 

Best bookmaker bet365 Bonus