The best bookmaker bet365

Menu
www.scooternorge.no

www.scooternorge.no

300hk ViperDemon

Vi hører det straks vi starter opp motoren. Her er noe på ferde. Den hissige Viper- lyden har fått noe nifst over seg, en demon, en sint demon.

Vi tester et virkelig ekstremt hjemmesnekret turbobyggverk. 300hk på en scooter er nok til å gjøre selv den mest hardbarka scooterfører litt skjelven i knærne. Her er det råskap fra ende til annen.
 
Kunder tok affære
Flere kunder hos Yamaha var faktisk tidligere ute enn hva Yamaha var selv med å lansere en lang Viper. Ideen om en lang SR Viper var nok den første ideen som dukket opp under dens lanseringer på verdensmarkedet.
 
Pop med Genesis-turbo
For mange Yamaha-fans der ute har det å utstyre den 3-sylindra 1049cc store motoren med turbo, vært toppen av scooterliv. Da Nytro enda var blant oss var det ofte MTX-utgaven som ble utstyrt med ekstra hester i stallen. I en 162” eller 153” utgave med grove kammer ga det mye ekstra glede å booste motoren, ofte opp over 300 HK.
 
Enda lenger takk...
Da SR Viper kom var det nok mange Yamaha-elskere som ønsket det nye chassiset velkommen. Flere i vårt nærmiljø her nord i landet gikk straks i gang med å forlenge XTX samtidig som motoren ble boostet.
 
SvenskeTurbo
En ombygging som er rå på alle måter. Vår testmaskin har nytt belte, nye skinner i understellet og en stor turbo direkte fra Sveriges beste turboutvikler, MC Xpress. Understellet består av samme komponenter. Det er kun byttet skinner for å flytte vendehjulene lengre bak for det 153” lange beltet. Ellers er understellet identisk med det originale XTX. Forstillingen er uendret, men eieren sier han planlegger å sette smalere A-armer for bedre side-hilling og skogsegenskaper. Skulle vi døpt denne scooteren ville det blitt XTX 153”.
 
Plutselig en hillclimb’er
Med en skiavstand identisk med Arctic Cat HCR på 106cm, har plutselig den aggressive crossover-modellen gått over i hill climb racer-segmentet. Denne ombyggingen tar faktisk med seg noe bra fra crossover-segmentet inn i en mer bakkeklatrende hverdag som ikke finnes i den nye 2015 line-up’en. Det er nettopp skiavstanden som blir spesiell. Ingen av de nye modellene har en slik sammensetning der både stabilitet og bakkeegenskaper er kombinert. Til sammenligning har den nye MTX’en maks skiavstand på 99cm og blir derfor mer vinglete i løypa (hvor den for så vidt ikke hører helt hjemme).
HCR er en modell som alltid har vært ment for bakkeløp, og i bakkeløp er det ikke snakk om sidehilling men stor fart gjennom svinger i motbakke. Når XTX blir lang får den brått egenskapene som ligner HCR, pluss noen hestekrefter i dette tilfellet.
 
StussEgenskaper på nytt nivå
Grunnen til at vi synes det er positivt med den ekstra stabiliteten er den rå kraften som skjuler seg i denne scooteren. Med 300hk tar det ikke mange sekunder før du har godt over 100km/t gjennom løypa. Da setter du pris på de ekstra cm mellom skiene. For med denne maskinen går det rett og slett styggfort. Skiene løfter seg uansett hvor fort du kjører i det du klyper på. Stusskjøring får en helt annen betydning med en turbo under huven. Uansett snø, skare, bakke eller flatt, så finnes det krefter for å løfte skiene. Av en eller annen grunne kjennes ikke denne scooteren framtung i det hele tatt(..merk deg det!)
 
Genesis - et godt turboemne
Yamaha kjenner Genesis-motoren godt og etter mange år med turbokunder, kan vi ikke lengre klage på turbolægg. Endringer er gjort med både tenning og giring for å gi scooteren mest mulig kraft også fra null.Dette er viktige endringer som bidrar til å gjøre denne scooteren enda mer brukervennlig og lettkjørt i utfordrende
terreng.
 
Ny styreGeometri
Hovedendringen som vi merker godt er styrets bevegelse. På de nye MTX- modellene beveger styret seg horisontalt. På 2014-modellen er bevegelsen skrå nedover i det du svinger, den minner derfor mer om Nytro. Den horisontale styrebevegelsen er nok noe av det beste, sett bort fra lengden som er gjort med de nye SR Viper-modellene. 
 
FAKTA
Standard SR Viper X-TX
Årsmodell: 2014
Turbo: mcx 270hk kit(Erik Marklund/Sverige)
-153 ice age rails,
- Heelclicker variatoroppsett
Belte: Challenger extreme m/64mm kam
Forstilling: M8-forstilling
(-ikke M8-forstilling montert enda under vår test).
Bak: M8 bakramme
 
Artikkelen har vært publisert i Atv & ScooterNorge 6-2014

VannSesongen i gang - ScooterSesongen slutter aldri, aldri!


VannSesongen i gang
- ScooterSesongen slutter aldri, aldri!

Aldri før har det vært flere vanndrag/cross som denne sommeren her i Norden. Selv om kun 4 av løpene er i Norge(foreløpig), har det aldri vært flere. Men det er først og fremst i Sverige det skjer. Likevel er det EM-finale i Norge – i Kirkenes 22. august!
Det er virkelig morsom å se utviklingen i antall løp. En annen utvikling er at vanncross nå er like stort -  om ikke større enn drag på vann. Likevel, det er viktig å beholde drag, det er her «amatørene» med sine teipa fjellscootere stiller opp. Folkesporten på vann – sommerstid(!)
 


En helt uoffisiell «terminliste»:

I Norge
26.-27. juni: Snåsa/oppvisning lokalt vannshow

1. august: NM i Kirkenes
- også EMkvalik-runde

15.-16. august: Kauto vanndrag/cross

22. august: EM-finaler Kirkenes

------------------------------------------------------------------- 

I Sverige/Finland:
juni
19. Sveg/Sverige
26. Storuman/SM-runde
27. Pello/Finland

juli
4.  Backe/SM-runde
4.  Kittilä/Finland
10.-11. Kemijärvi/Finland
11. Kalix/Sverige
11. Malå/Sverige
11. Idre/Sverige
17. Strømsund/Sverige
17. Lillhärdal/Sverige
17,-18. Hætta/Finland
18. Serna/Sverige
18. Norge(?)
18. Åsele/Sverige
22. Lycksele/SM-finale
25. Ivalo/Finland

August
1. Umeå(?-avlyses kanskje)
1. Bergsjø/Sverige
1. Piteå/Sverige
1. Nordanstig/Sverige
1. Sodankylä/Finland
7. Dala/WC-cup/Sverige
7. Arvidsjaur/dragrace/Sverige
8. Arvidsjaur/watercross
8. Älvdalen/Sverige
15. Hammerdal/Sverige
15. Arjeplog/Sverige

...dette så langt vi har fått av opplysninger. 

2015 på prøve: M9000 SP 162 LTD

M9000 er selve toppmodellen av 4-taktere hos Arctic Cat. En ekstrem bakkemodell som yter hele 177 HK uansett høyde – opplyser AC. Vi tviler ikke!

Med sitt 411cm lange belte tar denne turboladede maskin deg til toppen - uansett forhold eller høyde. M9000 er den eneste bakkescooteren som leveres med turbo rett fra samlebåndet.  Polaris har tidligere hatt noen modeller. Arctic Cat derimot var så tidlig som i 2004 ut med T660 som sin første turbo 4-takter. De har åpenbart valgt å satse videre på dette fagområdet.
 
177hk rekker
For at en 4-takts bakkescooter skal kunne ta opp kampen på en rettferdig måte med høytytende 2-taktsmaskiner, kan nok turbo være riktig vei å gå. Selv med eventuelle farer som det jo er når du ”trimmer” en motor. I moderasjonens navn har AC kun tatt ut 177hk av sin 2-sylindrede motor, en effekt som ganske sikkert henger sammen med driftssikkerhet. For oss er dette krefter nok i massevis. Du synes ingen hindringer er for store når du har nesten 180hk i en forholdsvis lett scooter.
 
Best i klassen
Som en fjellklatrende 4-takter er nok M9000 best i klassen - med den høyeste effekten av serieproduserte modeller. En maskin i dette segmentet betyr forholdet mellom vekt og kraft alt. Derfor er nok turbo for 4-taktere kommet for å bli. Du trenger litt mer krefter for de ekstra kiloene som følger med.
 
Vertikal styreposisjon
Rattstammen er forsterket med 3 ekstra stag som ender rett under styrets plassering. En vertikal styreposisjon betyr at styret beveger seg horisontalt, altså det tiltes ikke nedover i det du styrer. Dette letter oppreist og aktiv kjøring, spesielt ved kjøring på siden.
 
Best uten trær(!)
M9000 trives absolutt best i terreng hvor det ikke blir for tett mellom trærne. Dette er en lang maskin, og det kreves virkelig sin mann å få den til å oppføre seg som du vil i det mest utfordrende terrenget.
 
For sidehilling kan den på grunn av  turboen bli litt sein i responsen fra null pådrag. Når du kjører sidelengs i en bratt bakke og mellom trær, er du avhengig av øyeblikkelig kraft akkurat i det gassen klemmes inn. Med M9000 kan du ha det gøy på fjellet. Med 162” lengde og en kamhøyde på hele 66mm får du full utnyttelse av den sterke motoren. Handlingen er lett og presis i løs snø uten at du trenger frykte å kjøre deg fast. Med 177HK har du alltid litt krefter til overs. Idealterrenget du kan ferdes i med M9000 er dyp, dyp pudder, åpne områder og bratte bakker. Vi hadde utrolig gøy med den lett kjørte og momentsterke M9000 og du slipper å være Rob Kinkade.
 
Ingen aldersgrense
På LE-utgaven får du setevarmer - en luksus som gir denne maskinen et litt bredere spekter av førere. Vi sitter igjen med inntrykk av at denne modellen godt kan passe vel så bra for folk over 40 som de under. Dette er liksom det råeste, med mest ytelse og et veldig langt belte. For ihuga bakkeklatrere i alle aldre vil M9000 være noe å trakte etter. Maskinen byr på masse moro enten du befinner deg på sletta å bare vil tulle rundt i snøen eller klatre opp de bratteste bakkene.
 
Nye drivhjul, mer komfort
På komfortsiden har Arctic Cat tatt grep for å minske vibrasjoner og støy fra drivlinjen. Med det helt nye 7T Exvolute 3” pitch drivhjul blir beltets gange rundt drivhjul straks mykere. Drivhjulene med syv tenner og nytt design sørger for å minske beltestøyen betraktelig. Når vibrasjonene blir mindre, blir også egenskapene på løypa bedre. Du blir ikke like sliten og mør i kroppen når beltevibrasjon minskes. Drivhjulene presenteres i 2015 på M9000 og M7000. På disse modellene blir det også satt en ekstra aksling med nesehjul helt fremst på kjelken. Disse vil hindre understellet i å skjære inn i beltet. Ikke et veldig utbredt problem, men det skjer.
 
Bra også på dårlig løype
På transportetappene ut til baklandet med bakker og pudder, vil du alltid møte på hindringer i form av humper og lange sletter. Frykt ikke, M9000 er ikke satt opp helt på samme måte som andre bakkemaskiner. Her får du høy toppfart med på kjøpet. Selvfølgelig er akselerasjonen god, men toppfarten og tiden du bruker for å nå den er ganske imponerende.
 
Det er rett og slett et vanvittig drag i denne scooteren, enten du er i bakken eller på sletta.
Det lange understellet vil i tillegg være effektivt over humper i løypa på grunn av lengden. Du rekker liksom aldri å komme ned i noen humper før du er over på neste. I kombinasjon med den stabile forstillingen med sporvidde på 96,5cm og FoX Float 3-demperne, fungerer denne maskinen overraskende bra på transportetappene. Andre bakkemaskiner kan ofte være både vinglete og ubehagelig gjennom løypa på grunn av smal forstilling og stiv ramme. M9000 er av de som takler dårlige løypeforhold best.
 
Fox Float 3
Demperpakken på Sno Pro Limited M 9000 fungerer optimalt. I år er Fox selv med på å kalibrere demperne for best ytelse. Med FOX Float 3 framme får du to allsidige dempere som både fungerer i humper og i snøen. Det er jo den store fordelen med FoX: Disse demperne lar seg lett kalibrere akkurat slik du ønsker - kun ved å endre luftrykket i kammeret med medfølgende pumpe. A-armenes innfestning er konstruert på en slik måte at støt og slag fra humper tas opp i chassiset. Slagene forsvinner rett og slett inn i scooteren uten at du som fører merker mye til det.
 
VektFokus
I understellet er den bakerste demperen Fox Float 3, og senterdemperen er en IFP-demper produsert av Arctic Cat. Understellet tar godt unna om det er etter løypa eller etter hopp. For å minske vekten har vendehjulene i kjelken fått magnesium-innfestning. Et grep som letter scooteren ytterligere 250g. til fjorårets store slankekur. Uoffisiell totalvekt ligger på rundt 250kg tørr.
 
Beltevinkel viktig
Slak angrepsvinkel er et must for å lykkes i bakker med mye snø. En slak vinkel på den delen av beltet som først møter snøen, hjelper scooteren til ikke å grave seg ned og du slipper at maskinen reiser seg unødvendig og dermed mister farten. Skitrykket virker vel balansert samtidig som M9000 ikke kjennes nevneverdig tung foran.
 
BBB, Bra BrattBakke-kontakt
En av de beste egenskapene som Arctic Cats M-serie har hatt helt siden 2010 er at skiene sitter godt plantet mot underlaget i bratt terreng. AC påstår at deres 153” klatrer like godt som konkurrentenes 163”. Vi drister oss nesten ikke til å tenke på hva vi skal sammenligne M9000 162” turbo med(!) 

 
 
 

Artikkel har vært publisert i Atv & ScooterNorge 5-2014

2015Fokus: SR Viper MTX 162” LE

Vi ante det måtte komme: SR Viper i ulike lengder i flere segment. Nå er de her – som 015-modeller. Den råeste med beltelengde på 411cm – M TX 162 LE.

For 2015 er drømmene gått i oppfyllelse. Vi mister Nytro MTX - og får SR Viper MTX. Med det nye SRV-chassiset løftes virkelig den lange SR Viper Yamahas line-up opp de bratteste fjellskråninger.
 
Turbo i USA
Årets lengste maskin fra Yamaha er bygget på fjorårets suksess SR Viper med lengre belte og grovere kammer. Dette er en maskin klar for harde utfordringer. Vi testet turboutgaven med 180Hk og ladetrykk på 6PSI (pounds/square inch) - 2000moh i West Yellowstone.
 
Mnt. high - valley deep
I USA får du Viper med turbo for bare 2000USD(12.500,-) når du bestiller ny scooter. Forklaringen på hvorfor den leveres originalt med turbo, er at såpass mange kjører i høyden - 2000moh og mer til. I følge tester mister du 3% av ytelsen for hver 300moh. Det vil si at en Genesis- motor på 135hk ikke vil yte mer enn 106,5 hk ved 2100moh. Altså et tap av kraft på 28,3 hk.
 
-Hk nok på norsk havnivå
Vi forstår at Yamaha velger å ha turbo som tilvalg i USA. Yamaha ønsker å være med i kampen om fjellet og satser stort på mnt.modeller. I USA ville en scooter med 162” langt belte fått problemer om den bare skulle yte 106hk. Det blir rett og slett for lite futt i fjellet. Importøren i Norge velger å ta den til landet som den er, altså uten turbo. Argumentet er rett og slett at den momentsterke 135HK Genesis-motoren vil yte godt nok her hjemme. Ut i fra det vi har kjørt av Viper her hjemme er vi enig.
 
Lengden teller...
Ved fjorårets lansering av kjempenyheten SR Viper, var det nok mange tanker om at den kunne vært morsom i lang versjon. Vi vet om minst 5 bare i vårt nærområde her nord, som har gjort denne oppgraderingen. Nettopp fordi de mener dette chassiset er bedre enn Nytro, men Genesis-motoren kunne de ikke tenkt seg å leve uten. I en lengde-oppgradering på SR Viper XTX følger ofte turbo med i byggverket. Er du entusiast så er du entusiast(!)
 
Colour-miX
Fargene er aggressive, både blå/oransje og blå/hvit har en rå look, ikke helt typisk Yamaha. Her er det flere detaljer og striper. Det finnes ikke ett kjedelig punkt hva angår dekaler/fargesetting på den nye SRViper. LE-versjonen i disse to fargene vil gi de som ønsker rett Yamaha-look. Den blå/hvite er da det klare svaret. For de som ønsker den mer freshe utgaven, blir den oransje/blå det rette valget. Det virker som Yamaha tenker nytt og ønsker å framstå mer fremtidsrettet. Det liker vi. På tidligere modeller så vi en tendens til litt for mange svarte plastdeler. Mer farge, råere look.
 
ChassisForsterking
Chassiset er stivt og sterkt, og det er bygget på pyramide-prinsippet der toppen av pyramiden er selve styret. For maksimal styrke går det i tillegg tre ekstra stag i pyramideform oppover som selv ikke en ordentlig viking skal klare å bryte sunn. Stagene hjelper også på å stive av styrebevegelsen. En underliggende stivhet som går helt opp til styret, gir bedre respons som igjen forplanter seg nedover i ramma. Tilbakemeldingen og reaksjonen blir da forbedret.
 
Chassis for mnt.bruk
På denne fjellklatreren er chassiset gjennomført. Det er lett og stivt, og har i tillegg styrken som skal til for å takle de store påkjenningene en kraftig 4-takter byr på. På LE-modellen vi testet er bakrammen hellakkert med tøffe dekaler hvor snøen ikke fester seg. Kjølerne i bakramma er begrenset til det minimale, som igjen er med på å hindre isdannelse på ramma. Gjennom mange tester har vi absolutt fått oppleve det AC snakker så varmt om, nemlig at deres mnt.chassis samler opp minst snø under kjøring. At scooteren ikke legger på seg selv under krevende forhold med mye snø, er absolutt positivt for en 4-takter som allerede har mer vekt enn en 2-takter. Yamaha gjorde nok den beste vurderingen da de valgte samarbeidspartner på chassis siden.

Moment som monner
Yamaha viser at de satser for fullt for å levere optimale dypsnø/fjell scootere og med sin Genesis-motor finnes i hvert fall et stort potensiale for å ta ut uante krefter som få kan matche. På vår testmaskin med 180HK hadde vi ingen problem å forsere ulike hindringer. Viper MTX har god framkommelighet med et slikt belte og moment som monner. Kraften gjør at den graver seg oppover uansett bakke eller snøforhold. 

Tar kommando
Chassiset beveger seg lett når maskinen legges fra side til side. Med en sporvidde på 96,5 cm skal det lite krefter til for å gi maskinen de nødvendige kommandoene.
 
Respons med respekt
En positiv bemerkning, Yamaha fortjener ros for hvordan de utnytter sin momentsterke 4-takter. Selv i utfordrende terreng hvor du er avhengig av å kunne ”pump gasse”, er responsen umiddelbar fra motoren. Til sammenligning var M9000 ikke helt optimal under slike forhold.
 
Ski-ris
Skiene er litt for smal for å få rett flyt i dyp snø. Vi merker tendenser til at skiene synker mye ned. Vi opplevde til og med bom stopp fordi fronten kom under snøen i det vi la den på siden i en bakke. Her skulle vi kanskje sett litt mer oppgradering. Muligheten for en ettermarkeds-ski som ekstrautstyr kunne slått positivt ut.
 
Motoren er kvikk og kraften kommer fort med Yamahas variatoroppsett. Variator- og giroppsett viser hvor godt Yamaha kjenner sin Genesis. De klarer å utnytte motoren helt optimalt. Du har full kraft fra null, og et herlig drag som varer og varer. Ingeniørene hos Yamaha vet hva de holder på med…(!)
 
 
  
 

Artikkel har vært publisert i Atv & ScooterNorge 5-2014

Best bookmaker bet365 Bonus