Lovforslag:
85% sier JA

85% av kommunene som har svart på lovhøringen er positive til lokalt selvstyre. Bedre dokumentsjon på at lokal forvaltning er ønsket går ikke an å frambringe.

84. kommuner har kommet med sin uttalelse til lovforslag om lokalstying av motorferdsel. 71 har altså svart ubetinget positivt til en slik ordning. Ikke uventet er det et solid ønske om selvråderett i sin egen kommune. Det er nettopp dette naturfanatikere og DNT ikke kan leve med. De vil absolutt ikke at kommunene skal få forvalte sine egne areal. Så har den arme klima- og miljøminister Tine Sundtoft fått sitt svare strev med å svare i øst og vest at en lokal forvaltning ikke betyr frislipp. Men det er det DNT og andre prøver å lage løgner og usannheter omkring. Tidligere har samme minister uttalt at hun tror «vettet er jevnt fordelt i landet» når hun blir konfrontert med at det ikke kan være en kommunal styring av motorferdsel. Men igjen må man sloss med løgner. Fanatikere frykter lokaldemokratiet og blottlegger dermed en skammelig forakt får kommunal viten og innsikt – selvstyre altså.   

Lovforslag:
Politiet vil «avskrekke» med 2 års fengsel (- Norge i dag dere!)

Man argumenterer med «å avskrekke» når man vil fengsle ulovlig scooterkjøring med inntil 2 år. Avskrekke du – strengere straff enn voldtekt, narko og underslag. Fremdeles er vi i samme land med samme Økokrim og Politidirektorat(!)

Begge etater har altså gitt sitt svar på høringen om ny motorferdsellov. Og hvilket svar du! Man skal avskrekke sier man når man ber om 2 års fengsel for ulovlig scooterbruk. Vi har før etterspurt vettet hos folk som er satt til å styre byråkratiet i dette land. Man er fristet til tro det er en smittesykdom som spres i korridorene.

Hvordan kan man legitimere en slik straffeutmåling for å kjøre på snødekt mark? Det finnes ingen land, intet regime ei heller bananrepublikk som utøver en slik rettspraksis som det Økokrim og Politidirektoratet her vil innføre for denne type forseelse. Dette er hinsides enhver rettspraksis og rettsoppfatning utover i dette så ellers regelstyrte land.

…høringsfristen er søndag 19. oktober. Altså nærmer den seg. Det er derfor vi nå får disse ekstreme ytringene – og det fra selveste Økokrim og Politidirektoratet! Vi hadde et visst håp om at man handlet lovforslag med menneskelig innsikt og norsk sedvane i slike miljø. Dette er aldeles ubegripelig overdimensjonert og bortenfor enhver skikk i norsk kultur. 2 års fengsel for å kjøre et kjøretøy oppå snø.

Som en liten sammenligning med annen motorisert «lystkjøring»: Lystbåt på vann - fullt lovlig, kjør hvor du vil, når du vi … og det med kjøretøy som har laaaaangt større utslipp, støy og omfang. At man i det hele tatt har tatt til ordet for en slik ekstrem strafferamme for scooterbruk jfr. lystbåt, er helt ute av dimensjoner. Politiet ble bedt om en uttalelse til ny motorferdsellov - og så er det dette de svarer med: Øk strafferammen til 2 års fengsel. «Avskrekk»!!  

Vi har allerede Cabincruiser, nå er den på vei til Norge - overbygget som gjør scooteren til en cabinscooter.

Firmaet Lochmann som leverer ettermarkeds-produtekt holder til i Sveits. De er kjent for å lage kabiner også til traktorer og andre anleggsmaskiner. Den totale vekt på scooter-kabin er solide 70kg. Materialet i kabin er stål, alu og pleksiglass. Kabinen skal være helt vanntett og ha plass til 3. Akkurat det kan jo by på problem i Norge siden det bare er lov å ha scooteren registret for kun 2. Ellers ser vi at kabin er helt lukket og stigbrettene er en dal av «gulvet» i kabinen. 

Tja, hva er nå dette da? En handicap-moped, en bil på snø, en snowmo-bil eller en cabinScooter. Når det er sagt har flere laget slike innelukkede scootere gjennom tidene. Sist ute var Ski-doo som presentere en slik som en av sine serieproduserte modeller for få år tilbake. Slike modeller var også å se her i landet. Også andre små tilvirkere i USA/Canada har laget innelukkede scootere tidligere. Men ingen har hatt en hel kabin som et ettermarkeds-produkt. Ryktene skal ha det til at et slikt tilbygg kan koste opp mot 70.000,- norske. Humm...



Artikkel publisert i Atv & ScooterNorge 1-2014

Vannkraft&Uvær. 
Hva gjør du dersom du har en Polaris IQ 600RR som du synes går for dårlig i bakker og snø? Jo, du forlenger den til 404cm - og trår en 3-sylindret 1200ccm under panseret. Det bør få fart på snurren!

tastaturPilot: Allan Heitmann
For enkelte er verden slik at det ikke er tøft nok med respirator/pustehjelp på sin snø scooter. Da er det "massive displacement" (volum) som gjelder.

Et uvær av et bygg
Det har etter hvert blitt bygget noen slike, men vi har altså nå fått en av entusiastene i tale, som faktisk har vært gira nok til å gå i gang med et slikt uvær av et prosjekt. Ps: Vi vil komme tilbake til med fullstendige dynokjøringer etter hvert, MEN vil i denne omgang ta for oss det rent "byggetekniske". Som sagt er utgangspunktet et IQ RR-chassis. Dette chassiset egner seg godt til et slikt prosjekt da det er relativt stivt, og det har plass til en 3-sylindret motor med piper uten de helt store modifiseringene. 

Assault-ramme
Litt kutting og sveising i de nedre vangene/"skinkene"  i  frontramma er det som skal til. For å få plass til lengre belte, ble bakrammen byttet ut med ei ramme fra en 2010-Assault. Denne bakrammen er også vinklet litt opp i forhold til originalrammen, slik at man fikk scooteren høyere bak uten å forskyve balansepunktet mer framover. Dette var viktig i prosessen fordi 1200-kraftverket ikke akkurat gjør scooteren mindre framtung.

The show must go on…
Ellers er sleidevangene fra en Polaris Widetrack(!!) og øvrige understells-komponenter er fra nevnte Assault. Beltet som er brukt, er et 404cm langt Camoplast Fingertrack. Dette er et robust belte som tåler mye power og samtidig gir meget godt grep på de fleste underlag. For show-of har man 9" freste alu vendehjul bakerst.  Disse har et uttrykk som passer denne råtassen. Foran har man valgt å bruke Polaris sine Gripper ski. Disse gir gode løssnøegenskaper, samtidig som de ikke er for aggressive på løypa (1200ccm i front vet du).

Non-slip
For å sørge for at beltet henger med når 3-sylindringen går amok, er det selvfølgelig montert non-slip drivhjul. For å pynte på lilling’en er bakramma foliert svart og originalpanseret lakkert ditto svart. Fargesettingen understreker at dette er gromme greier.

Motoren: ex «vannKraftverk»
Nå kommer vi til det som virkelig er morsomt - motoren! Dette er ikke en hvilken som helst motor. Her har man tatt litt av hvert fra Polaris-verden og satt det sammen til et brutalt kraftverk. Blokka er fra en Polaris vannscooter og er portet for å øke volumet på innsug og for å tilpasses sylindrene. I tillegg er innsugene bygget om og kortet inn maks for å øke gassrespons. Sylindrene er hentet fra den gamle 800VES-motoren til Polaris, men da tre av disse(!) Sylindrene er trailportet for å klemme ut litt ekstra pulver. 

Handmade from Olsen
All porting er foretatt av Hans Gunnar Olsen, alias «Skru-Olsen», så de som kjenner til han vet at dette er gjort skikkelig. Sylindrene er fylt med smidde Wiseco-stempel og lukket med topper fra Poweraddiction. Her har man ikke mindre enn 3 sett med topper med forskjellige kompresjonsforhold. 

- 12,5-1 for vanlig turbruk på 98oktan,
- 15-1 for rasing i fjellet med oktanbooster,
- og til slutt 16-1 for dragrace med racefuel. 

MSD ignition
For å gi gnist til de forskjellige fueltypene, er det montert et MSD ignition tenningsanlegg. Dette anlegget har et "uendelig" potensiale for justering av tenning. Man kan for eksempel styre tenningen slik at man ikke har full effekt i startøyeblikket på drag og dermed kan sikrer optimalt grep i det starten går. I tillegg juster man for-/ettertenning akkurat som man ønsker. Tenningsanlegget har også en "launch"-funksjon dersom man ønsker det, i tillegg til mye annet. 

52mm forgassere, piper med  gromlyd
Sylindrene fores gjennom 3 stk 52mm Cranckshop forgassere, og alle som har rotet litt med forgassere vet at 52mm er voksne saker. Reeds’ene er fra Polaris 800CFI og innsugene er tilpasset disse. Motoren puster ut gjennom et sett med triple, forkrommede piper fra Cranckshop. Disse pipene er som smykker å regne og de gir en deilig trippel-lyd.

Racepack3-info
Med så mye trim og "pulver" må man kunne overvåke kraftverket. Dette gjøres via en Racepack 3 montert på styret (som for øvrig er i karbon fra RSI). På Racepacken kan det meste leses av. Eksostemperatur på hver enkelt sylinder, air/fuel forhold, turtall, hastighet osv. I tillegg er det lagt inn alarmer som lyser ved for høye eksostemperaturer, motortemp, og for magert air/fuel forhold. Dette instrumentet er en nødvendighet for å kunne tune inn forgassere og tenning etter skiftende forhold. Men også for å hindre havari.

Rett-fra-esken: 225hk+++++
Etter at maskinen ble satt sammen er det foretatt en dynokjøring med "rett fra eska-innstillinger». Denne kjøringen ga 225hk(98okt), og viste at det er myyye å hente på tuning av tenning&fuel. Håpet er å kunne se over 240HK på 98 oktan og rundt 260hk med racfuel og tilhørende topper. Følg med, følg med.. Den som lever får se... 



Artikkel publisert i Atv & ScooterNorge 1-2014