Unikt – gjennomfører sju baklengs saltoer på rad

Foto: Red Bull Content Pool

Sju hopp. Sju baklengs saltoer. Ett eneste forsøk uten rom for feil. I Tänndalen tok den svenske snøscooterføreren Andreas Bergmark fatt på en spesialbygd bane på 200 meter, der hver eneste baklengs salto måtte landes perfekt.

Andreas Bergmark er ingen ukjent skikkelse i snøscootermiljøet og har de siste årene gjennomført flere spektakulære hopp og ambisiøse triks. Nå føyer han enda et imponerende stunt til rekken. I Tänndalen ventet imidlertid en helt annen type utfordring.

I tilknytning til skiområdet ble det samlet 15 000 kubikkmeter snø for å bygge en cirka 200 meter lang bane med sju store hopp og en tunnel som var bygget utelukkende av snø. Målet var å lande sju baklengs saltoer etter hverandre i ett og samme sammenhengende run.

Foto: Red Bull Content Pool

– Å lande én baklengs salto med snøscooter er én ting. Å gjøre sju på rad er noe helt annet. Vi måtte gjøre scooteren lettere, og hvert hopp og hver landing måtte bygges slik at jeg kunne holde rytmen gjennom hele banen. Da jeg først satte i gang, var det ikke mye rom for feil – jeg måtte rett og slett lande dem én etter én, sier Andreas Bergmark.

Ingen rom for feil

Bergmark kjører vanligvis i urørt terreng og myk løssnø. Denne gangen var underlaget derimot hardpakket, noe som ga betydelig hardere landinger og stilte helt andre krav til evnen hans til å kontrollere den spesialbygde snøscooteren på 200 kilo.

Etter hver baklengs salto måtte han raskt gjenvinne balansen, posisjonere scooteren riktig og forberede seg på neste hopp. En feil allerede i ett av de første hoppene kunne ha satt en stopper for hele forsøket.

Været bød på ytterligere en utfordring. Selv små endringer i vindstyrken kunne få stor betydning når scooteren befant seg i luften. Det tvang Bergmark og produksjonsteamet til å vente på de rette forholdene.

Til slutt løyet vinden. Bergmark ga gass, landet samtlige sju baklengs saltoer, kjørte gjennom snøtunnelen og fullførte hele banen i ett sammenhengende run som tok cirka 45 sekunder.

Foto: Red Bull Content Pool

– Etter det første hoppet gikk alt utrolig fort. Jeg prøvde bare å finne rytmen og ta én baklengs salto om gangen, fordi jeg visste at den minste feil kunne ødelegge hele runnet. Da jeg landet den sjuende og innså at vi faktisk hadde klart det, var følelsen helt vill. Vi hadde jobbet så lenge for noen få sekunder der absolutt alt måtte stemme, sier Andreas Bergmark.

For Bergmark handlet prosjektet ikke om å gjennomføre det største enkeltstående trikset, men om å lykkes sju ganger på rad når absolutt alt sto på spill.

Foto: Red Bull Content Pool

 Arctic Cat MY 2027!

Arctic Cat har gjort en solid jobb det siste året og kommer med et bredt modellutvalg. Nå lanserer de sine 2027-modeller, hvor 15 av modellene tas inn til Norden – tilpasset nordiske forhold.

Arctic Cat stiller med et omfattende modellprogram med både nyheter og flere modeller som er oppgradert med Catalyst-chassiset.

En myk start på sesongen får vi med ZR200, som leveres i grønn farge kommende sesong.

På arbeidssiden kommer Bearcat LT med valg mellom 600- eller 858-motoren. Denne modellen er ny for året og har nå Catalyst-chassiset som plattform. En annen nyhet er at modellen leveres med EPS på AWS-forstillingens styring. Isrivere er standard, og det finnes også en rørramme bak sammen med ATACH-systemet. Her finner vi også Bearcat 400 LT, som videreføres på det tidligere chassiset.

På touring-siden har de Pantera 9000 med den 998 kubikk store turbomotoren fra Yamaha. I år leveres den med ARS II-fjæring foran samt G8-displayet.

Løypemodellene krones av ZR R-XC, som er utstyrt med AWS 42-forstilling kombinert med elektrisk servostyring som gjør det enkelt og smidig å kjøre gjennom svingene. Servostyringen gjør at man trenger mindre styreutslag på styret, samtidig som fullt styreutslag på skiene opprettholdes. Modellen leveres også med C&A Pro XTP-ski. Vi finner selvsagt også fartskongen Thundercat. I boggien har man gjort en justering ved å heve vendhjulet bak for å få beltet til å rotere lettere. Thundercat har naturligvis den tresylindrede firetakts turbomotoren.

I crossover-segmentet finner vi XF 400 som en innstegsmodell. XF Sno Pro leveres med 600- eller 858-motoren. Også her har man, som på Thundercat, nyheten med det hevede vendhjulet.

Løssnøsegmentet starter med M 400-modellen. M 858 Sno Pro Alpha videreføres med sin Alpha-boggi og den større motoren. HCR 858 og HCX 858 leveres i grønn farge samt med oppdaterte Fox QS3-QSR-dempere. HCR kommer i 154” lengde, mens HCX fortsetter med 146” beltelengde.

Vi finner også den nylig oppkjøpte Widescape WS 250 som et siste nytt og friskt innslag i Arctic Cats modellprogram for Norden.

ABONNERE: www.scooternorge.no/abonnement

Polaris 2027 med nyheter!

Polaris har nå lansert sine 2027-modeller, og det kommer to helt nye modeller.

Factory Edition er den ene nyheten i RMK-segmentet. Den leveres med 9R-motoren og er mer aggressiv enn forgjengeren. Dette er Polaris sin nye toppmodell innen mountain-segmentet. Den har mer robuste rails som skal være 40 % sterkere enn tidligere, med opprinnelse fra hillclimb-serien RMSHA. Bakfjæringen er oppgradert til Factory Edition Rear Suspension og har nye fjærer med mer aggressiv kalibrering. I front sitter nye WER Velocity Factory Edition-dempere som er stivere og konstruert for tøffere kjøring. Grafikken er også spesialtilpasset modellen.

Den andre nye modellen heter RMK SPS. Dette er en noe enklere løssnømodell med IPS-dempere og kortere tunnel. Motoralternativene er 850-motoren med Series 6-belte på 146”-modellene, samt 9R-motoren med Series 8-belte på 155”-modellen.

På løypesiden kommer Indy VR1 Dynamix kommende sesong med 9R-motoren eller som tidligere med 650-alternativet. 9R-motoren i denne modellen er en etterlengtet kombinasjon som utvilsomt vil gi mange et bredt smil. Neste modell i hierarkiet er Indy XCR – en svært interessant løyperacer med markant grafikk i blått og hvitt.

I crossover-segmentet finner vi Switchback Assault, som leveres i to versjoner: Switchback Assault Race og Switchback Assault Escape. Sistnevnte er mer tilpasset løssnø og mer aggressiv kjøring utenfor løypene. Begge modellene leveres med 7S-display og kan konfigureres med ulike 146”-belter.

Voyageur leveres med to motoralternativer: 650 og ProStar S4, som er ny for året. SP-modellen kommer med 650-motor og 155”-belte. Ønsker man Nordic Pro – som også skal selges i USA denne sesongen – kan den leveres med både 650 og ProStar S4.

Titan videreføres med 155”-belte og kan bestilles med enten 850-motoren eller ProStar S4 i Nordic Pro-versjon. SP-modellen kan leveres med 650-motoren. Titan vil utvilsomt fortsette som en solid arbeidshest, samtidig som den er smidig nok for turer i løssnø utenfor løypene.

Polaris lanserer også Indy 200 for de yngre førerne, nå med elstart. Et friskt tilskudd der man i USA kan kjøre disse på løype i følge med foresatt.

Lynx 2027!

Lynx Rave fyller 20 år og ble lansert i 2007. Modellen kan leveres i år med 3300 mm beltelengde, men da kun i kombinasjon med 600 RR-motoren – en motor som også finnes i Lynx Lineup.

Rotax 600 RR er utviklet for lavere kjørekostnader og høyere ytelse. Den leverer 5 hk mer enn 600 R, totalt 130 hk, blant annet takket være booster-injektorer i innsugskanalen. Motoren har fått en ny lydkarakter, ECO-modus med 5 % lavere drivstofforbruk og 20 % lavere oljeforbruk, samt den nye oljen XPS E-TEC MAX. I tillegg har alle modeller unntatt løssnømodellene automatisk stoppfunksjon ved stillestående med inntrykket brems.

600 RR-motoren kan leveres i Rave RE, Xterrain Limited, Commander Core, 49 Ranger Pro og Shredder Core (sistnevnte uten stoppfunksjon).

Shredder RE får 34” forstilling (834 mm) som gir bedre smidighet i løssnø og i bratte bakker, samt gjør den enklere å legge over på siden. Kjøleren har fått ny form for mindre ising og 1 kg lavere vekt. Den leveres også med 3” kamhøyde på nytt 147” lettvektsbelte for bedre flyt og mer leken kjørefølelse.

Ranger 59/69 kommer på Radien 2-chassis – en tydelig forbedring. De får LED-lys og 10,25”-display. Ergonomien er oppgradert med høyere vindskjerm og nytt sete med annet materiale, 10 mm smalere foran. Styrespindelen har fått ny geometri med 4 mm mer oppreist vinkel nederst. Større lastekapasitet bak og opp vippbar skvettlapp er også på plass. Ranger 69 kan nå leveres med 900 ACE Turbo R-motor på 180 hk, som også finnes i Commander Limited. Commander RE får KYB Pro 46 EA-3 senterdemper for økt komfort.

Xterrain Limited og RE får LFS-R frontfjæring for bedre bakkeklaring og svingegenskaper. Brutal får buede A-armer og leveres i Narrow- og Wide-versjon. Adventure Core erstatter LX-modellen.

10,25”-displayet har nå innebygd overføring av posisjon og data via VHF-båndet, slik at man også i Norge kan kommunisere direkte mellom displayene og se hvor gruppen befinner seg. Sender kan ettermonteres på 10,25”-displayer fra MY2023 og nyere.

ABONNERE: www.scooternorge.no/abonnement