Trysil Snow System er importør av Norges kanskje mest spesielle serieproduserte maskin på snøføre – Alpina Sherpa. Men de har også noen helt unike sleder  - en «sledeBuss» og personsleder «made in USA».

«Bussen» finnes i 2 utgaver, en 6- og en 9-seter. Navnet på sleden er Alpebuss og dermed knyttet til scootermodellene de selger – Alpina Sherpa. 9-seteren har også "frontrute". Begge sledene er altså laget med det for øyet at de skal trekkes av en Alpina-modell. Det er snakk om heftige saker her og prisen er også litt sånn til å bli passe skremt av – 62.000,-/75.000,- 

Finns et marked
Begge disse bussene er selvsagt ment for persontransport. Klart der er et marked der ute for slike spesialiteter. - Faktisk er det et bra marked der ute for slike sleder. Men enn så lenge er det ikke god nok butikk, sier Thomas Bronken hos importøren og utdyper at sledene er så dyre å importere at det blir lite fortjeneste. Men de har planer selv og – kanskje kan de på sikt få til en egen produksjon der man klarer å produsere et rimeligere sledeprodukt.

Made in USA
Men Trysil Snow System har også en annen slede – og den er amerikansk. Heller ikke de er i det rimelige skiktet - Snowcoach MPV og Coach 685. MPV er størst, helt lukket og med eget varmeapparat. 685 er litt mindre kostbar og litt mindre i størrelse og levers uten varmeapparat. Men like fullt helt lukket. Bronken forteller at de har solgt også slike sleder, men prisen er ikke konkurransedyktig mot de andre merkene på markedet. Men tøffe er de i alle fall – sikre og med ordentlig dør.

Offentlig eid
Trysil Snow System ble etablert i 2013 og er en videreføring av Norimport og datterselskap av Tepas Personal. Foretaket er offentlig eid av Trysil og Engerdal kommune sammen med Hedmark fylke. Tepas-foretakene har 45 ansatte og omsatte for 63mill i fjor. Scootersleder og salg av Alpina-scooteren er liten sammenlignet med at de driver utvikling av egne produkter. Dette er produkter nyttet til sporsetting og preparering av skiløyper. 

Ny norsk slede?
Siden foretaket allerede har en utviklingsenhet, kan vi kanskje snart se egenproduserte scootersleder…? Vi tar gjerne i mot en ny norsk scooterslede. Gyv på i Trysil!


Artikkelen har vært publisert i Atv & ScooterNorge 4-2015

Siden forbrenningsmotoren ble oppfunnet har innkjøring vært et fokus. Det litt underlige er at det har vært – og er så mange ulike syn på dette. Man skulle tro at «innkjøring» var en definert kunnskap som var almen og nøyaktig. Slik har det altså ikke vært- og er det heller ikke i dag. Men noen ting er det sånn passe enighet omkring. 

2-takt & 4-takt
Det skiller også stort omkring innkjøring av 2-takt og 4-takt. Mer eller mindre er man enig om at en 2-takter behøver innkjøring. Det vil da si at du ikke pøser på med full gass fra første tur og holder den slik – for å sette det på spissen. Det er vel en passe enighet om at du i de første 50km tar det litt «lungt» og bare gir full pinne sånn dann og vann. 

Ulike syn på 4-taktinnkjøring
Med 4-takt er verden litt annerledes. Kravet til en forsiktig innkjøring er ikke så eksakt og man lager ikke samme skremmebilde dersom du piner litt på fra start.  Men det er klart at man sikrer seg lengre levetid for motoren ved å tenke litt innkjøring også med 4-takt. Et annen uttalt syn er at man bare SKAL klype på fra start. Det sikrer at man da vil ha et kjøretøy som i fortsettelsen vil prestere bedre på fart. På den annen side vil levetiden reduseres. Men who cares når man vet at en god 4-takter uansett yter i 10.000km. Trenger man en scooter som lever lengre enn det– er det ikke bedre om motoren yter skikkelig i 10.000 som egentlig for de aller fleste er tilstrekkelig levetid for en scooter... litt sånn satt på spissen dette og….!

Martin Schankes råd
En annet forhold er belastning under innkjøring – og det gjelder både 2- og 4-takt. Dersom man har fokus på å gi mer belastning under innkjøring, vil man korte ned innkjøringsperioden. Da bidrar man til at stempelforingene «går seg til» raskere og motoren setter seg og bruksmodus kan fortere oppnås.  Faktisk er det veteranguru Martin Schanke som i sin tid forfektet dette synet. Verdt å merke seg med andre ord.

Hvilken olje til innkjøring
Så er det olje. Før var f. eks. Yamaha helt klar på at man skulle innkjøre med mineralsk olje. Nå er det tvert i mot – syntetisk. Man kan si at de vingler, men det er slett ikke sikkert. Med moderne materialer i motorkonstruksjon kan det faktisk være slik at syntetisk er best. Uansett er det litt ulike syn på dette i dag – i moderne tid(!) 



Artikkelen har vært publiser i Atv & ScooterNorge 3-2015

Arctic Cat cup:
- èn norsk på pallen.

Markus Nilsen(12-14) fra Hattfjelldal var den norske kjøreren med absolutt best resultat i Arctic Cat cup i Østersund. Han vant sin klasse, en klasse som ellers der 6 av de 10 norske som stilte her, kom til finalen. Det var uten tvil de yngste som samlet hadde de beste resultatene. Sterkt at så mange i denne klassen kom til finalen. I Open var det kun Jonas Østbyhaug som kom til finalen – med en 8.plass her. Her stilte 4 nordmenn til start i Østersund.

Ellers kom 2 av de 4 norske damene til finalen. Marte Lunden med en 7. og Signe I. Bråten siste med en 16.plass. I 14-16 var det Ørjan Solberg fra Valdres som presterte best av de 4 norske her i finalen. En 6.plass.
I Stock var det kun en av de 6 norske som kom til finalen, Magnus Reiten med en 5.plass. Med andre ord kom 15 av de 30 norske som stilte til start i Østersund til finalene. Ingen dårlig prestasjon det, selv om kun en av dem kom på pallen.

30 norske i Arctic Cat Cup.
Denne helgen er det vår europeiske sesongstart. Arctic Cat cup i Østersund er stor i crossverden der scooter er i fokus. Det positive er at klassen 12-14 er aller største «norske» med 10 kjørere. 

Ellers er det
6 i stock,
5 i 14-16 årsklassen,
4 damer
og 4 i open. Der stiller Jonas Østbyhaug, Kristoffer Holm og de to gutta fra Hammerfest som nylig var førstereise-gutter i USA – Alexander Wærås og Marius Ulriksen.

Faktisk er det så mange som 168 som totalt stiller til start. Største klasse er uten tvil stock med 71 kjørere. I dameklassen er det 25 der altså 4 er norske: Ronja og Signe Bråten, Lisa Solum og Marte Lunden.