Artikkel publisert i tidligere utgave av Atv & ScooterNorge:

Assault 800

Beltet er det som gjør Assault til Assault. Med sine brede og kraftige knaster vil denne scooteren ha like godt grep i løypa som i puddersnøen. 015-modellen av denne scooteren byr på kjøreglede for deg som ønsker noe usensurert rått - rett fra butikken.

eXtreme
RMK Assault har gjennom årene blitt en svært godt kjent modell her i Norge. Grunnen er nok dens svært aggressive tilnærming, med et ekstremt belte og solide Walker Evans klikker-dempere. 

Klar til kamp!
I kjent stil serveres vi en scooter som setter seg i respekt ved første øyekast. Du ser at dette er en scooter for de hardeste påkjenningene. En scooter bygget for konkurranse, eller de tøffeste guttene i fjellheimen. De som ikke tenker at en skaredag er uten muligheter, men heller drar opp for wheelis og lange hopp, og like gjerne kjører opp en isete bakke som en pudderbakke.

Den originale BackCountry
Assault var først ute med å definere en klasse som i dag er blitt svært populær. Klassen vi snakker om er selvfølgelig «backcountry/boondocking». Da den kom i 2008 fikk vi presentert en leken scooter med ekstreme kammer og dempere som helt klart var beregnet for store hopp. Den første Assaulten var kun i 146-lengde, og var svært ivrig  på å få opp skiene. Årene har gått og mye har skjedd både med kjøremønster og scooter. For 2015 kan Polaris skilte med en maskin som absolutt bør ligge høyt opp på ønskelista for alle boondockere og freekjørere!

2 versjoner, 2 beltevalg
Assault leveres i to versjoner, en med det velkjente Competition 2.125 (Assault-beltet) og beltet som driver Pro RMK. Det trasige er at denne muligheten får du ikke i Norden. Det er kun for markedet i USA - foreløpig. Forskjellen mellom disse beltene er kamtykkelse. Beltene er i teorien beregnet for to forskjellige kjøremønstre  - på denne måten: 

1: ProRMK-belte
Pro-beltet har mykere kammer som ikke graver seg ned i snøen, men isteden skaper flyt og framdrift.

2 Competition/Assault
De stive kammene i Assault-beltet har en helt annen innvirkning på snøen. Disse kammene har en større tendens til å grave bakenden på scooteren ned i stedet for å flytte den framover når snøen er på sitt dypeste. 

Altså: Med litt mykere kammer klarer Pro-beltet å balansere graving og framdrift på en bedre måte. Competition - det ligger i navnet. På et område hvor Pro-beltet absolutt ikke har noe å stille opp, stråler det rett og slett av de konkurranse-innstilte egenskapene hos Assault-beltet. Det er på hardt skareføre - isete bakker og løyper. Her er Assault i sitt ess! Selv om grepet er upåklagelig, er det helt tydelig at Pro RMKs belte flyter bedre i dypsnø enn det Assault-beltet klarer. På grunn av de store grove kammene har dette beltet en større tendens til å grave seg mer ned enn det spesialiserte på Pro RMK. Grunnen til dette er at kammene ikke bøyer seg, uansett hva du gjør eller hvor du kjører. 

99,1cm vs 105,4cm
Assault har bredere forstilling enn Pro RMK. Bredden i kombinasjon med et spesielt belte, gir overraskende løypeegenskaper som få dypsnøscootere kan matche. Med en slik skibredde og beltelengde, er dette den første Assault-utgaven som klarer å kombinere dette så bra. Skibredden er også med å skyve Assault inn i en annen klasse enn sine mnt.slektninger. Du får helt klart mer stabilitet både i løypa - og om du skulle delta i bakkeløp. Bredden mellom skiene bidrar også til mer stabile landinger under hopp og dropp - som er en av primærområdene for den bruk Assault 800 er tiltenkt.  

Unikt belte
For det norske markedet og i Norges fjellheim vil RMK Assault være et særdeles godt valg. Hovedgrunnen til det er det helt spesielle beltet. Helt enestående i sitt slag i en serieprodusert scooter. Måten det kombinerer feste og stor kamhøyde på, er helt spesiell. 

Ja takk, alt i ett!
Kjørestil er avgjørende for valg av scooter. Det smarte er å velge en scooter som gjør deg til best mulig fører, og best oppfyller de kriteriene som du ønsker. Med Assault blir det litt vanskelig å sette den i en klasse på grunn av sin allsidighet. Det er nok mange kjøpere av denne som ønsker det råeste og fortsatt kjører mest i løypa. 

Dekalene er rå, ferdig prutet. Gråfargen i dekalene går stilig ut i hvit, og hele fronten har en stilren match av farger som absolutt fanger blikket. 

Special: Kjede & belte
RMK Assault beholder den troverdige og solide kjedekassen. PRO Rmk har nå hatt reimdrift i stedet for en vanlig kjedekasse et par år. Kjedekassen og beltet er den største forskjellen på disse to modellene for 2015 hvor Pro RMK også oppgraderes til Needle-dempere fra Walker Evans. Den «gammeldagse» kjedekassen er helt essensiell, og er i stor grad med på å gi Assault dens særpreg. Selv om kjedekasse er en etablert komponent, er det også det som gjør den bra. Her finnes ingen ny konstruerte deler som plutselig kan være det svake ledd. Den gode gamle kjedekassen er ekstremt sterk, i konkurransesammenheng er belastningen og påkjenninger på sitt ypperste. 

KjedeKjedelig, men holder
Kjeden er den mest kritiske delen i drivlinjen, hit kommer kraften først. Beltet spinner på is, plutselig finner du grep i fastere snø, og gir full gass. I det sekundet kraften når beltet, vil belastningen være så stor på kjede og drivhjul at det ikke finnes rom for feilmargin. Spesielt i bakkeløp hvor turbo er et utbredt «problem».   

Assault laget ny klasse
Naturlige konkurrenter for Assault er HCR og Skidoo Freeride samt Boondocker fra Lynx. Med Assault var Polaris først ute med en modell i denne klassen før de andre produsentene fulgte etter. Man så en nisje som de andre fulgte på. Mer allsidig enn en kort scooter, men uten å miste løypeegenskaper. Mer solid enn en bakkescooter uten å miste dypsnø egenskaper. Selvfølgelig er dette en sannhet med kompromiss, men Polaris lyktes å lage en maskin for de som ville ha mer luft under seg og bedre tak på alle typer snøføre.

The classic backCountry
I dag, 7 år etter, lever Assault-ånden i beste velgående. Det er helt tydelig at de gjorde noe rett da de utstyrte modellen med cross-beslektede dempere. I dag følger de fleste med på denne utviklingen: Det har faktisk resultert i at Pro RMK endelig er utrustet med de samme demperne. 

Assault er en modell helt innrettet mot backcountry-bruk - en kjørestil som ble «oppfunnet» med introduksjon av den første Assaulten: Hopp, dropp og en aktiv kjørestil føles helt naturlig som del av kjøringen med en Assault.

Hillclimb, ja takk
Polaris ønsker å gi valgmuligheter så det kjennes. Som hillclimber og trimentusiast finner du her kanskje de aller viktigste muligheter - med kombinasjonen Pro-chassis, 800-motor, Competition- eller Pro-belte - pluss kjedekasse. Det mest sentrale er kjedekassen. Skal du nemlig ha turbo eller annen trim, blir kjede å regne som et must. I alle fall om du ønsker å delta i hillclimb. Som nevnt er kjedekasse sterkere og mer mottakelig for påkjenninger enn Quick Drive-systemet på Pro RMK 800 163/155 og Pro RMK 600 i 2015.... you bet!


Artikkel har vært publisert i Atv & ScooterNorge 2-2015

BoonDocker DS er fortsatt litt crossover - flerbruks. Den ramler heller ikke fra hverandre om du er litt rampete med den. Den er enkel å få med deg dit du vil - legge på siden og eventuelt forme en liten doughnut i dypsnøen. 

Scooteren tar deg dit du måtte ønske og har mot til. Glem ikke å snu i tide heller. BoonDocker DS er retningsstabil på løypa og sporer ikke. Om du liker god fart i kurver er det bare å klemme på. Altså litt crossover & fleXi...

...også løypemodell
Her er PPS2-understell med Kyb-dempere. Justerer du dem etter kjørestil og vekt, vil du få en opplevelse på løypa. Den føles i tillegg trygg i god fart. BoonDocker’en sluker alt av humper og fanger opp alle støt. Dette er spesielt viktig om du skal dra på i løypa. Enda viktigere om du skal langt på tur og du ikke ønsker å komme frem med halvparten så lang ryggsøyle.

En fulltreff
Lynx BoonDocker ble presentert i 2011 og ble straks tatt imot med åpne armer. Lynx har ikke for vane å lage bakkescootere. Det er kanskje ikke så rart siden Finland absolutt ikke er noen fjelland. De prøvde seg for en del år siden med Ranger Mnt. Det må vi vel kunne strekke oss til å si at bare var en begrenset suksess. Ikke helt uventet fikk ikke Ranger Mtn være mer enn et par år på markedet før det ble produksjonsstopp.

Tok grep
Før 2014-sesongen fant vel Lynx ut at de måtte ta visse grep for å henge med i hillclimb-klassen. Dermed kom REX 2. Og for de som har traktert forrige chassis, REX, kan nok samtlige være enige om at denne oppgraderingen var både ønsket og nødvendig. Borte er nå de firkantede Lamborghini Countach-linjene, og man sitter igjen med en smood Ferrari 458. Om dere ikke klarer å se for dere dette, er det bare å google.

Vektsentrering
REX 2-chassiset har en del morsomme løsninger. Batteriet på scooteren er plassert under setestussen. Ikke helt dumt det. Det er da tilgjengelig og sentrerer vekta. A Force Frame finner du på mange av dagens Lynx-modeller, også BoonDocker. Det at du ser stagene gå bakover imellom bensintanken og setet gjør at scooteren får en litt mer naken røff look. Unikt Lynx. 

Ny vri
Lynx har laget et passe spesielt låse-/klikksystem på REX 2-plattformen. I stedet for stropper har man gummiknapper. Trykk inn til du hører klikk og dekslet løsner. Når du monterer sammen igjen klemmer du dekslet inn til du hører klikket og dekslet sitter fast. Nytenkende, skryt for det!

SjåførRos
Setet er passe hardt og du sklir ikke og sittestillingen er utmerket. Passe høyt. Bra vinkel i knærne. God plass til beina. Bra stigbrett som er brede og er skikkelig godt uthullet, slik at snøen forsvinner underveis og ikke blir til is. Styret er passe høyt så du enkelt kommer opp i stående stilling som kan være bra når du er i dypsnøen og kan gjøre jobben enklere for deg å manøvrere scooteren.

Flexbelte
Boondockeren har 154" belte PowderMax FlexEdge  - 40,6 x 392,3 med 6,4 cm kam – og altså med bøy i kanten(flexedge). Det samme beltet som står på Ski-Doo Summit. Ikke syyykt langt, men absolutt langt nok. Det grove beltet fungerer perfekt i dypsnøen. Maskinen flyter kjempefint på sitt lange belte og Blade ski. Skibredden er 90 cm, og kan justeres ut 4,2 cm. Det er blant annet vesentlig smalere enn RMK Assault, som er en av dens argeste konkurrenter. Dette gjør at du manøvrerer svært enkelt i dypsnøen. 

Air-time:YES!
KYB-demperne og PPS2 understellet er laget for å tåle hopp&dropp. Dette tåler Boondockeren uten noen som helst problem. Du har full kontroll på scooteren i lufta også. Vi fikk prøvd den opp noen bratte skavler. Det gikk rett opp. Og vel så det. Kan du si: AIR TIME..? Ikke glem: «what goes up, must come down»!

Rotax Kraftsenter
Fremdrift er kjente Rotax 800R E-TEC. E-TEC teknologien er for lengst akseptert og har bevist kraft og miljøvennlighet. Scootermotor og bråk var en gang i tiden sett på som en og samme greie. Ikke nå lengre. Du hører så vidt motoren når den er på tomgang. Men slapp av, når du slipper løs de over 150 hestene skal du få både høre og kjenne på f...skapen som ligger under huven. Motoren er sterk på hele registeret. Spesielt på mellomregisteret. Muligens er lavere giring en ide for å få et sterkere lavregister. Men det er opp til din kjørestil og bruksområde.

RER-must
Revers er must og BoonDockerens RER er elektronisk - et utmerket hjelpemiddel.  Om du ikke har satt deg fast minst 2 ganger i løpet av turen, har du ikke prøvd hardt nok og kunne like gjerne blitt igjen hjemme. Å fjerne revers, slik flere gjorde tidligere, er ikke noe bra triks for å lette vekten. Nå er vekt ikke noe tema uansett med hensyn til RER-teknologien siden konstruksjon ikke krever ekstra deler, men bare "snur" retning. 

Infopanel for framtiden
Instrumentene på maskinen er nymotens BRP. Alt er plassert med omhu. Betjeningen er enkel og alt er således forseggjort. Du har god oversikt fremover, men her er det ikke snakk om særlig vindskjerm. Bak den innbilte skjermen finner du et oppbevaringsrom som er flott å ha småting i. Bak der igjen et flatt instrumentpanel som er laget sånn for at du skal kunne se på det når du er oppreist. Hvem sitter vel og kjører i 2014?


Artikkel har vært publisert i Atv & ScooterNorge 1-2015

Nytt nr i salg
- med ATV-katalogen!

Vårt vårnr. er nå ute i salg – og hos abonnentene. Et nr. der atv er tema og du finner samtlige atv-modeller i salg i Norge akkurat nå. Priser, importør og modelloversikt – alt er der. En kjekk oversikt om du vil holde deg orientert i hva som finnes å få kjøpt.

Ellers har vi selvsagt masse scooter-stoff.
- Turbo-fabrikken i Troms, Motor & marine, Yamaha-forhandleren som produserer turbo på høygir & lavtrykk
- Commander touratech 800
- Mtx vs Xtrim – mnt. vs crossover
- ZR 8000 ltd.

Dessuten: 6s. VM/EM i Alta – Elias Ishoel – vår US-proff
- Martin Moland – suveren EM-mester
- Bjørnar Knudsen - «norskAmerikaner med scooterBlikk

Ellers:
- ny traktorklasse innført for atv: nå med 60km/t som lovlig fartsgrense – ikke 40km/t.

Gladnytt:
ScooterSalget opp 10%. 

Polaris tar markedsandeler i scootersalget her i Norge og har nå nær 30% av markedet. Det er vel nærmest all-time-high for Polaris i dette land! 3 av de 4 andre har tilbakegang mens Cat øker sin ørlite og er nå på 13% blank. Slik er den interne «krigen» - men det viktigste er at totalmarkedet har økt med 10%. Salget er nå er på over 5100 scootere siden juli i fjor. Det er det mest hyggelige tallet av alle.

Polaris sin SKS 800 155 er den aller mest solgte modell med 350 nysalg. Den troner suverent øverst i mnt.klassen. Ellers er mnt.scootere de det selges mest av i dette land for tiden med 1800 av nysalget på 5100. Hver 3. nysalg er altså en mnt.scooter nå. Av de 6 klassene/segment man deler modellene inn i, er det en Polaris på topp i 4 -må jo være bra lesing for folket som styrer & steller der..!)