The best bookmaker bet365

Menu
www.scooternorge.no

www.scooternorge.no

2015Fokus: SR Viper MTX 162” LE

Vi ante det måtte komme: SR Viper i ulike lengder i flere segment. Nå er de her – som 015-modeller. Den råeste med beltelengde på 411cm – M TX 162 LE.

For 2015 er drømmene gått i oppfyllelse. Vi mister Nytro MTX - og får SR Viper MTX. Med det nye SRV-chassiset løftes virkelig den lange SR Viper Yamahas line-up opp de bratteste fjellskråninger.
 
Turbo i USA
Årets lengste maskin fra Yamaha er bygget på fjorårets suksess SR Viper med lengre belte og grovere kammer. Dette er en maskin klar for harde utfordringer. Vi testet turboutgaven med 180Hk og ladetrykk på 6PSI (pounds/square inch) - 2000moh i West Yellowstone.
 
Mnt. high - valley deep
I USA får du Viper med turbo for bare 2000USD(12.500,-) når du bestiller ny scooter. Forklaringen på hvorfor den leveres originalt med turbo, er at såpass mange kjører i høyden - 2000moh og mer til. I følge tester mister du 3% av ytelsen for hver 300moh. Det vil si at en Genesis- motor på 135hk ikke vil yte mer enn 106,5 hk ved 2100moh. Altså et tap av kraft på 28,3 hk.
 
-Hk nok på norsk havnivå
Vi forstår at Yamaha velger å ha turbo som tilvalg i USA. Yamaha ønsker å være med i kampen om fjellet og satser stort på mnt.modeller. I USA ville en scooter med 162” langt belte fått problemer om den bare skulle yte 106hk. Det blir rett og slett for lite futt i fjellet. Importøren i Norge velger å ta den til landet som den er, altså uten turbo. Argumentet er rett og slett at den momentsterke 135HK Genesis-motoren vil yte godt nok her hjemme. Ut i fra det vi har kjørt av Viper her hjemme er vi enig.
 
Lengden teller...
Ved fjorårets lansering av kjempenyheten SR Viper, var det nok mange tanker om at den kunne vært morsom i lang versjon. Vi vet om minst 5 bare i vårt nærområde her nord, som har gjort denne oppgraderingen. Nettopp fordi de mener dette chassiset er bedre enn Nytro, men Genesis-motoren kunne de ikke tenkt seg å leve uten. I en lengde-oppgradering på SR Viper XTX følger ofte turbo med i byggverket. Er du entusiast så er du entusiast(!)
 
Colour-miX
Fargene er aggressive, både blå/oransje og blå/hvit har en rå look, ikke helt typisk Yamaha. Her er det flere detaljer og striper. Det finnes ikke ett kjedelig punkt hva angår dekaler/fargesetting på den nye SRViper. LE-versjonen i disse to fargene vil gi de som ønsker rett Yamaha-look. Den blå/hvite er da det klare svaret. For de som ønsker den mer freshe utgaven, blir den oransje/blå det rette valget. Det virker som Yamaha tenker nytt og ønsker å framstå mer fremtidsrettet. Det liker vi. På tidligere modeller så vi en tendens til litt for mange svarte plastdeler. Mer farge, råere look.
 
ChassisForsterking
Chassiset er stivt og sterkt, og det er bygget på pyramide-prinsippet der toppen av pyramiden er selve styret. For maksimal styrke går det i tillegg tre ekstra stag i pyramideform oppover som selv ikke en ordentlig viking skal klare å bryte sunn. Stagene hjelper også på å stive av styrebevegelsen. En underliggende stivhet som går helt opp til styret, gir bedre respons som igjen forplanter seg nedover i ramma. Tilbakemeldingen og reaksjonen blir da forbedret.
 
Chassis for mnt.bruk
På denne fjellklatreren er chassiset gjennomført. Det er lett og stivt, og har i tillegg styrken som skal til for å takle de store påkjenningene en kraftig 4-takter byr på. På LE-modellen vi testet er bakrammen hellakkert med tøffe dekaler hvor snøen ikke fester seg. Kjølerne i bakramma er begrenset til det minimale, som igjen er med på å hindre isdannelse på ramma. Gjennom mange tester har vi absolutt fått oppleve det AC snakker så varmt om, nemlig at deres mnt.chassis samler opp minst snø under kjøring. At scooteren ikke legger på seg selv under krevende forhold med mye snø, er absolutt positivt for en 4-takter som allerede har mer vekt enn en 2-takter. Yamaha gjorde nok den beste vurderingen da de valgte samarbeidspartner på chassis siden.

Moment som monner
Yamaha viser at de satser for fullt for å levere optimale dypsnø/fjell scootere og med sin Genesis-motor finnes i hvert fall et stort potensiale for å ta ut uante krefter som få kan matche. På vår testmaskin med 180HK hadde vi ingen problem å forsere ulike hindringer. Viper MTX har god framkommelighet med et slikt belte og moment som monner. Kraften gjør at den graver seg oppover uansett bakke eller snøforhold. 

Tar kommando
Chassiset beveger seg lett når maskinen legges fra side til side. Med en sporvidde på 96,5 cm skal det lite krefter til for å gi maskinen de nødvendige kommandoene.
 
Respons med respekt
En positiv bemerkning, Yamaha fortjener ros for hvordan de utnytter sin momentsterke 4-takter. Selv i utfordrende terreng hvor du er avhengig av å kunne ”pump gasse”, er responsen umiddelbar fra motoren. Til sammenligning var M9000 ikke helt optimal under slike forhold.
 
Ski-ris
Skiene er litt for smal for å få rett flyt i dyp snø. Vi merker tendenser til at skiene synker mye ned. Vi opplevde til og med bom stopp fordi fronten kom under snøen i det vi la den på siden i en bakke. Her skulle vi kanskje sett litt mer oppgradering. Muligheten for en ettermarkeds-ski som ekstrautstyr kunne slått positivt ut.
 
Motoren er kvikk og kraften kommer fort med Yamahas variatoroppsett. Variator- og giroppsett viser hvor godt Yamaha kjenner sin Genesis. De klarer å utnytte motoren helt optimalt. Du har full kraft fra null, og et herlig drag som varer og varer. Ingeniørene hos Yamaha vet hva de holder på med…(!)
 
 
  
 

Artikkel har vært publisert i Atv & ScooterNorge 5-2014

2015FOKUS: Summit X T3 174"/163"

Ski-Doo har lansert den lengste serieproduserte scooteren noensinne. Med sin ekstreme 174-lengde(442cm), vil dette være noe av det råeste du kan sitte på i 2015.

Den nye Summit X 174 er en opplevelse å kjøre. Dypsnøkjøring får et litt annet innhold når du får slike flyteegenskaper og forflytningsevner. Om du ikke spinner deg ned til moder jord, skal det virkelig mye til for å sette seg fast. Skovlene på 76mm gir grep selv i det løseste pudderet. Maskinen graver seg framover - og ikke minst oppover.
 
Selvsikkerhet i hver gummiMM
Du trenger ikke være bekymret om du skulle finne på å stoppe i en bratt bakke. Om du velger å klemme til, eller krype deg framover er sannsynligheten stor for at du lykkes. Følelsen og selvsikkerheten dette beltet gir er med på å øke kjøregleden betraktelig. Du trenger ikke lengre være redd for å kjøre deg fast. Du kan med letthet utfordre deg selv og omgivelsene på en helt ny måte for å oppnå en enda større mestringsfølelse. 174” versjonen av Summit er med å gi scooterkjøpere enda flere valgmuligheter og enda flere spennende utfordringer.
 
T3-nyheten
Den nye Summit er bygget i samme XM-chassis som fjorårets modell, stussen er bare blitt mye lengere. Den store nyheten i tillegg til det ekstreme beltet, er T3- utrustningen som både 174” og 163” av Summit X har. Med T3-pakken får du samtidig vekt-besparing blant annet i både belte og kjedekasse. I sum har man spart inn vekt på 7,3kg. Dermed har man en totalvekt på 174-modellen som faktisk er samme som fjorårets 163”. Likedan vil den nye 163” veie like lite som Summit X 153”/2014.
 
Lettvekt som merkes
Disse vektbesparingene er svært viktig på bakkescooter. Handling er nøkkelen til suksess for deg som elsker å kjøre sidelengs i en bratt bakke, eller komme deg opp de mest utfordrende plassene i dypest mulig snø. Og god handling henger tett sammen med hvor mye scooteren faktisk veier.
 
T3- selve godteriposen fra Brp
Når en modell har T3-pakken betyr det også at den har den nye RAS-forstillingen, FlexEdge-belte, TMotion-understell og de nye Pilot DS 3 ski.
 
Gul, Kul & Giftig 
Fargen på dette nye monsteret fra BRP er knallgul, et fargevalg i skikkelig god Ski-dootradisjon. Denne maskinen kommer til å dominere i bakker langt inn i det neste årtiet. For med 76mm kamhøyde skufler Summit X 174 snø som ingen annen. Det ER i sannhet ekstremt!
Lengden ingen hindring(!)
Den nye Summit X kjennes da også svært lett ut i forhold til den ekstreme lengden. Det er fort gjort å tenke at en scooter med denne lengden kan bli litt tung å håndtere i snøen og mellom trær. Vi ble overrasket over hvor bra du kommer deg både mellom og rundt trær i vanskelig terreng. Vi fant fort ut at vekten er nøkkelen. Selv om beltet er lengere, håndterer du den som en 163”.
 
Ny lyddemper & vektred
BRP har konstruert en helt ny lyddemper som veier betraktelig mindre enn den gamle. Den er både tynnere i godset og mindre i størrelse. Da vi møtte fabrikkteamet fra BRP fikk vi demonstrert vekten ved selv å kjenne på gammel og ny. Det er virkelig forskjell! 2kg spart bare her. Ski-Doo nøyer seg ikke bare med potta. Skal du få ned vekten på en scooter, handler det mye om ”mange bekker små”. Et annet eksempel på dette er at ingeniørene har fjernet gummien fra de bakerste vendehjulene. Det er ikke snakk om mange hundre gram, men det hjelper. Får du mange nok av disse små vektbesparingene, gir det til slutt resultater.
 
Redusert roterende masse - gummi her & der
Beltet er ikke bare blitt lengere og fått 10 mm høyere kammer, det har også blitt bredere. Årets bredde på 41 cm er 2cm bredere enn 2014/Summit 153”. Det brede beltet er med på å øke flyteevnen ytterligere, sammen med lengden gir det en flyteevne som takler helt ekstreme snøforhold. For å holde vekten nede er altså mye overflødig gummi tatt vekk. Gummien som går over spindlene i beltet er skrapet vekk og designet på FlexEdge delen (de ytterste 10 cm) av beltet er mye tynnere enn den sterke midtre delen. Midtre del av beltet har i tillegg mange små hull som både kaster ut snø og er med på vektbesparingen, slik blir roterende masse også redusert mye.
 
Ny forstilling – små endringer, store utslag
RAS2 er den nye forstillingen som vil være med på å gi Summit bedre egenskaper i det demperne presses sammen. Det nye designet er både lettere og bedre konstruert for bedre styreegenskaper. Idet demperne foran presses sammen vil skiene vinkles 1 grad utover slik at skiene holdes bedre i posisjon uten å føles vinglete.
Vi merker forbedringen i det vi får hopp og lander i løs snø. Kontrollen og stabiliteten blir bedre i landingen.
 
En vinnerMix: flexE, sporvidde og tMotion 
En løsning flere produsenter benytter seg av er å bruke samme deler på flere forskjellige modeller. På ekstreme modeller slik som Summit X, blir dette fort en ulempe med tanke på vekt. Derfor har Ski-Doo laget en helt ny og lettere kjedekasse. Vekten tas ned ved at de fjerner unødvendige festepunkter som ikke Summit bruker. Festene ble brukt til modeller uten elektronisk motorrevers. En letter scooter er en bedre scooter. I alle fall i bakke-segmentet. Når skiavstanden heller ikke er mer enn 90,7cm, skal det lite til for å få det som du vil. Vi var inne på det i fjorårets test av Summit, og igjen er vi godt fornøyde med hvordan den smale skiavstanden, tMotion og Flex edge beltet fungerer sammen. Under kjøring bruker du lite krefter på selve handling av maskinen. Det gir mer overskudd om du mot all formodning skulle kjøre deg fast.
  
Ski for sideHillers’ 
De nye Pilot DS 3 skiene er konstruert spesielt for Summit i år. Den smale spissen foran minner litt om gamle Ockelbo stålski(!) Men bak den spesielle konstruksjonen skjuler det seg egenskaper som er helt spesielt tiltenkt deg som liker å utfordre omgivelsene. Det smale designet foran på skien gir gode egenskaper i terreng der seriøs side-hilling er påkrevd. Du får et helt annet grep med de nye skiene når maskinen er på siden enn hva du gjorde med fjorårets. Tilbakemeldingen du får til styret blir mer direkte samtidig som bevegelsene du gjør med styret raskere flyttes ned til underlaget.
 
«Nye» ski på 1-2-3 
Heldigvis mener ikke Ski-Doo at den smale skien skal funke best mulig i dyp snø, for det gjør den ikke. Vi har prøvd, og gikk over styret flere ganger i det maskinen stuket ned i snøen når terrenget ble utfordrende. De har designet et helt nytt tilleggsutstyr for den nye skien. Du trer rett og slett på en bredere del over skituppen. Og vips har du en ski som flyter godt. Skien har også en 12mm dypere kjøl enn den du finner på DS 2. Kjølen er med på å gi bedre styring i løssnø. Her ser vi igjen at det er de små endringene som gjør en god maskin enda bedre.
 
RF D.E.S.S nøkkel 
Som dødmannsstropp lanserer BRP i år en helt ny oppfinnelse. Du trenger ikke lenger å plages med å få kontaktflate slik det var nødvendig på det gamle designet. Den nye stroppa er kun avhengig av å sitte fast i innfestningen. Sensorer oppfatter da at den er der uten metallkontakt.
 
BRP er flinke til å produsere komponenter/»dingser» som gjør scooterlivet mer praktisk. Kanskje får vi etterhvert en nøkkel som bare trenger å ligge i lommen?
 
Rotax-kraft som holder
Motoren leverer nok kraft selv til det 174” lange beltet. For motorens del kjenner vi alle den sterke E-Tec 800 som i år igjen er drivkraften til de nye Summit X modellene. Med et så ekstremt belte behøves det krefter for å ta unna all snøen som skal flyttes. Denne utfordringen takler motoren uten problem. Hva miljø angår er BRPs 800 E-Tec svært drivstoffgjerrig, som igjen gir deg mange timer til lek og nyttekjøring (les: moro).
 
For de kresne & eXtreme
Summit X 174” er laget for de ekstreme. Når beltet er over 4m er kundegruppen de med aller størst forventning. Du vil høyest og lengst. Med et slikt framkomstmiddel vil dine favorittplasser bli enda lettere å forsere. Ski-Doo baserer tankegangen bak denne modellen på samme ønsket om å komme seg hvor du vil når du vil - uten at du skal bli utslitt første kvarter.
 
163-modellen
163-versjonen har 30cm kortere belte. Men med samme knasthøyde og utrustning. Forskjellen blir ikke merkbar før du er ute i virkelig dyp snø. Da vil 174” ta seg bedre fram. Forskjellen ligger også i bakkeklatring hvor du absolutt vil dra stor nytte av det lengste beltet.
 
Beltevinkel-spørsmål
Vi merker at angrepsvinkelen på beltet kunne vært noe slakere på både 163” og 174”. Begge maskinene har en tendens til å grave mer enn nødvendig. De kommer ikke like fort opp på snøen som for eks Arctic Cat sin M-serie.

 
 
 
 
Artikkel publisert i Atv & ScooterNorge 5-2014

Verdensmarkedet: ScooterSalget øker + 20% i USA, stabilt i Norden

Sist sesong viser 8 % økning i scootersalget i USA og 4 i Canada. Dette er ferske opplysninger som er kommet sist helg. Dette er en liten overraskelse siden det var lite snø i vinter i Nord-Amerika.
Sist sesong(mai/mai) ble det solgt vel 58000 scootere i USA mot 54000 i fjor og 48000 i 2013.
    Du ser, det er jammen en økning på over 20% i løpet av de 2 siste årene. Hurra for scooterbransje! Dette betyr masse for oss også i Norge, fordi det er de store markedene som teller om produsentene skal satse stort også framover.
Også i Canada har det vært en økning. Der med et totalsalg på nær 51000 sist sesong - mot 44.000 i 2013.

Rekordsmå lagre
En annen ting som har vakt bekymring over flere år, er de store lagrene med overliggere i USA ute hos forhandlerne. Dette er nå historie og Ed Klim som leder organisasjon av scooterfabrikker, sier at han ikke minnes at det vært så små lagre av overliggere på 20 år(!)

Russland-katastrofe
Her i utenforVerden i Europa/Russland er forholdene litt annerledes. Mens vi her i Norden har hatt en flat vekst, har det skjedd mye i Russland som opplevde en eventyrlig sesong mellom 2013 til 2014 - men så kom katastrofen og salget stupte med 30 % - plutselig. 

Svært positiv utvikling totalt i verden
Sist sesong var salget i hele verden nær 151.000 mot 157.000 i toppåret 2014. Men man må likevel se på sist året som et svært bra år. Dette fordi det i 2012 «bare» var solgt 130.000 scootere i verden.
Med andre ord var det svært positive tall som ble vist fram fra verdens totale scootermarked i helgen. Russland-krisen ser ut til å være håndtert – mye på grunn av den svært positive utviklingen i Nord-Amerika.
Det hører med til den positive historie at vi i Norden tross alt er et så stabilt marked.
Dette er heftig ferske gode nyheter for scooterVerden som vi lever tett på her i www.scooternorge.no (!) 

Vedlikehold, Enkle Tips for TipTop Stand

Som de hardbarka entusiaster vi er, har vi stort fokus på å ta vare på scooteren.
 
Vi forventer at du behandler scooteren med den kjærlighet den fortjener(!) Det er ofte lite som skal til for å opprettholde god stand på scooteren. Da er det noen enkle tips til vedlikehold som gjelder – som du skjønner... 
 
Enkle grep
Vedlikehold på scooter behøver ikke være en plage. Det skal egentlig lite til for å holde scooteren i god stand år etter år. Med noen enkle grep kan du vedlikeholde maskinen, samtidig som du holder øye med at alt er i orden. Når maskin begynner å dra på årene, er det ikke alltid du har lyst til å levere den på verksted for årlig service. Garantien har gått ut og du kjører kanskje ikke så mange kilometer som du gjorde før. 
 
GarasjeService
En enkel service etter sesongen er egentlig ikke noe du behøver et verksted for å få til. Det kan gjøres enkelt hjemme i garasjen – en times arbeid og vips - it’s done! Det du trenger er:
 
Smørepresse, fastnøkkel, silikonspray og litt smørespray (5-56). 
 
Gi alle smøreniplene noen pump med smørepressen
Det første du bør gjøre før du setter scooteren vekk etter sesongen er å smøre alle niplene. I understellet er det flere bevegelige akslinger. I disse akslingene samler det seg ofte vann fra snø og is. To av disse er der hvor understellet festes til rammen. Understellet beveger seg når det demper. Man er derfor avhengig av at akslingene skal kunne bevege seg – «knirkefritt». Får vannet være i akslingene en hel sommer, er du garantert mye rust og dårlig bevegelighet i disse akslingene. På hver av akslingene er det en smørenippel som du presser smørefett i ved hjelp av ei fettpresse. Vannet som har samlet seg vil bli presset ut, og fettet smører akslingen.
 
Ta smøring på alvor
Det er ikke mye smørefett som skal til. Vær litt varsom og ikke press mer enn at du akkurat ser smørefettet komme ut i enden av akslingene. Slik slipper du unna mye gris som kan være vanskelig å tørke opp.
 
På drivakslingen er det også flere maskiner som har smørenippel. Her kan du gjerne gi noen pump for å beskytte lageret. Antall nipler varierer fra modell til modell. I instruksjonsboken finner du en fullstendig oversikt over punkter som krever ettersyn. I den samme boken er det også en oversikt over hvor ofte slike smøringer bør gjennomføres.
 
Endeledd på styre stag bør dusjes lett med for eks. 5-56 for å opprettholde god gli og lett styring. 5-56 er også med på å hindre rustdannelse på forskjellige komponenter. Et endeledd som er smurt vil heller ikke slites og bli slarkete like fort som et som ikke smøres. 
 
Ny-scooter Service
Det er en selvfølge at du med en ny scooter burde ta den til merkeverkstedet slik at de får sjekket maskinen. Her handler det om garanti, pluss at en autorisert mekaniker har peiling på hva han skal se etter.
 
Bolter bør sjekkes/etterstrammes - spesielt i understell.
I løpet av en sesong, og mange hundre kilometer blir scooteren utsatt for mange slag i form av humper og ujevnheter i løypa.  Det er i tillegg mye vibrasjon fra beltet og motoren.
 
Skruer og muttere er fra fabrikkens side festet med et middel vi alle kaller ”Lock tite” som i teorien skal hindre de fra å løsne. Det er ikke alltid det er nok pga de store påkjenningene en scooter utsettes for. Skruer bør derfor sjekkes, spesielt i understellet. Se over og kjenn etter med en fastnøkkel i riktig størrelse om de er løse.
 
Silikon – wonderStoff
Sist men slett ikke minst, silikonspray. Et wonderstoff som kan få selv de mest slitte plastdelene til å se ny ut. Ønsker du å bevare smidighet og fargen i plast og gummi, er det kun renhold og silikon som hjelper.  Silikonsprayen brukes på plastdeler og slanger. Det hindrer uttørking av gummi og plast. Hvem har ikke sett at innsugsmanifolder har begynt å sprekke. Med en liten dusj silikonspray på slutten av sesongen vil disse vare ”evig”. Scooteren holder gløden selv om den begynner og eldes. Kjølevannslanger og bensinslanger sprekker ikke og blir harde om de også sprayes innimellom.
 
kjedekasseOlje
Oljen i kjedekassen bør også skiftes siden det samles en del spon i oljen etter en sesong. Her finner du også god veiledning i instruksjonsboken som beskriver alle detaljene rundt et giroljeskift. Om du ikke har erfaring i det hele tatt med mekking, kan det være lurt å la et verksted ta seg av det. Med disse enkle grep holder du scooteren tipp-topp for en billig penge. Dermed kan du ha glede av scooteren i mange år framover  - uten store plager. 

 
  

Artikkel har vært publisert i Atv & ScooterNorge 4-2014

Best bookmaker bet365 Bonus